移动应用
YAMAHA于昨日凌晨发布了最新第七代TMAX，它可谓是众多运动踏板爱好者心目中的梦想之车，经历了从499CC到530CC再到最新一代560CC的不断动力升级，同时，外观也恢复过去运动、尖锐的线条，同时加入科技感及大量新一代配备。老规矩，视频先走一个：
本次发布的重点如下：
排气量升级560CC
扭力大幅度提升，马力小幅上升3.5%
恢复尖锐运动造型
尾灯改为T型设计
新设计的CVT皮带
同时也带来了更高阶的2020 YAMAHA TMAX Tech MAX 新车型，搭配多款高阶配备电动风镜、巡航系统、加热把手和MyTMAX科技互联！
2020 TMAX 560将配备560CC双缸引擎，为了通过严苛的Euro5，TMAX 560提高了发动机的燃烧效率，从而让油耗有更好的表现，同时也配备全新的排气系统，并针对引擎内部增加全新的连杆，并将缸径扩大2mm，让这颗引擎得到3.5%的马力和6%的扭力提升。
在第七代的TMAX 560身上，我们可以看到YAMAHA重新找回它尖锐且极具运动感的造型，整车的线条更加利落，车尾也比起上一代有着更狭长的轮廓。头灯与方向灯有着大幅度的变动，让车头的视觉效果更加简洁有力。同时在尾灯的部分，参考了MT和YZF系列的设计元素，呈现出全新而独特的T型尾灯，堪称外型上最吸睛的改动。
头灯与方向灯有大幅度的更动，头灯的线条比前一代锐利许多。
第七代转向灯一改前代大范围服贴在侧边的设计，使用利落的LED灯条，形塑出更精简的车头线条。
从图中可以看到，TMAX 560整体的线条相当锐利，更具跑格。
车尾的部分，以更狭长的线条收尾，紧致的尾部线条也带来更流速感的视觉效果。
融入MT与YZF-R系列设计语言的尾灯造型，相当吸睛。
悬吊与传动调整
TMAX 560依然采用铝合金车架，使发动机与后摇臂分离的设计。在悬吊部分，前悬吊采用41mm倒立式前叉，后悬吊的部分则配备多连杆搭配单枪后避震，经过原厂的调教以适应更大的动力。而另一个改动是为了追求更好的加速度，和更平顺的骑乘感受，使用了新的CVT皮带并调整了摩擦系数和切换特性。为了因应更大动力在湿地骑乘的需求，在循迹系统的部分也进行微调。
TMAX 560依然采用引擎与后摇臂分离的设计。
后悬吊使用多连杆搭配单枪后避震。
前悬吊配备了41mm倒立式前叉。
因应更大的动力输出，TMAX 560的前后悬吊也经过重新调教。
TMAX拥有两种动力模式，以满足城市通勤与全马力的骑乘需求。在实用配备部分，首先可以看到TMAX的仪表，时速与转速表采用指针仪表，中间还配置了一个TFT的显示萤幕。在车厢空间的部分，两个紧凑的手套箱能帮助收纳骑士的随身物品，而内置物空间依然优秀，能放入两个全盔。
前方的两个手套箱能帮助收纳骑士的随身物品。
车箱空间依然能放入两顶全盔。
椅垫也相当宽大
TMAX 560拥有Smart Key感应钥匙启动功能。
TMAX Tech MAX
针对更高阶需求的消费者，YAMAHA也推出Tech MAX版本，Tech MAX版本将拥有MyTMAX Connect功能，可以与用户的智慧型手机连接。此外也可以借由手机追踪TMAX的GPS，掌握车辆的行驶路线、车速等资讯，提供车速过快、电池电量状态的警讯。
除此之外，Tech MAX还有电子可调挡风玻璃、加热手把与加热座垫，以及巡航系统（CS）。在外型上有着更加抢眼的金色倒立式前叉，并有着专属于Tech MAX的Tech Kamo配色，以提供消费者更进阶的选择。
金黄色的倒立式前叉相当吸睛。
电子可调的风镜更是一大亮点。
整体的外型，除配色外都与TMAX相同，但配备上更加进阶。
TMAX 560 Tech MAX版。
