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2021年10月1日起，川崎摩托车和发动机业务被从川崎重工拆分出来，成为名为“川崎汽车有限公司”的新公司。该公司将只负责摩托车、越野车、四轮车、摩托艇、通用发动机等业务，川崎重工集团依然保持不变。
随后的10月6日川崎在日本举办了商业政策说明会，表示在2025年推出10款电动车型、2035年完成发达国家市场主力车款电动化。而且川崎在电动化道路的选择上，采用纯电、油电混合、氢燃料三个方向来发展。
（文档图片均为机翻处理）
纯电忍者
在2019年时川崎就在米兰车展展示过了EV Project概念车，这次这台纯电忍者的外观是上代的Ninja 300，不过从扒开的整流罩看，内部结构和概念车一致。
首先可以看到左车把下部有一个短的金属拉杆，这很可能是在MotoGP、WSBK所采用的拇指刹车。并且这台车还有变速箱，拥有离合手把和换档杆，还有1N234字样，似乎是一台运动型纯电摩托车。
油电混合忍者
这台油电混合忍者采用的是Ninja 250（日本法规下的排量版本，并非ZX-25R）的平台，而且同样拆空了车身覆盖件能够直观的看得到内部结构。
从图中能看到，原本的双缸发动机保留，电池、电机将放在发动机后方的位置，电池模块和纯电忍者相比小很多。
不过这台车并没有离合杆，也没有换挡杆，那么原先的燃油发动机换档如何解决呢。
根据川崎去年关于油电混合视频表示，油电技术将运用在有长短途混合使用情况的车款上，因此未来川崎的中量级车型，例如Ninja 400、Ninja 650等可能都会采用油电混合模式。
氢燃料发动机
除了纯电忍者、油电混合忍者两款车之外，川崎在现场还展出了一台用于研究氢气直喷的四缸发动机，在文档图片上还能看到川崎打算将这台氢气直喷发动机配上涡轮来强化动力，未来这或许很有机会成为ZX-10R、H2等高性能车款的动力心脏。
川崎公布的电动车转型计划，可以说是目前日系四大车厂中规划最完善、最丰富的方案了，不止是纯电动力，油电混合和氢燃料动力同样也有开发研究。在电动化趋势下，对于不愿放弃内燃机的车友来说，川崎这次给出的新能源方向还是很令人欣慰的。
