超好上手的三缸 凯旋Trident 660初体验

Trident 660已经上市了一段时间，新车已经开始批量交付，我们这一次也是第一次受邀来参加Trident 660的试驾体验。与平时试驾体验不同的是，这一次试驾场地从公路转移至场地内，提到场地最后竞技意味且最能考验车辆性能的项目，那一定是金卡纳了。Trident 660虽然是凯旋家族的入门级三缸街车，但在同级别进口车中绝对算得上顶尖水平，尤其是对上那些动力缩水配置低的日系车来说。

Trident 660的外观虽然不如Speed Triple那么惊艳夸张，但这种相对保守又略带一丝复古风的简约设计更能满足大众审美，而且此次实拍车型的配色还增加红色元素点缀，用来突出它的运动街车属性。

其实并不用太纠结Trident 660的车身规格，它的产品定位就是入门级三缸街车，所以一切数据都与竞争对手差别不大，不过1401mm的轴距的确称得上紧凑，189kg的整备质量对于一款三缸街车来说也比较优秀，要知道Z650也要有188kg。

虽然定位入门，但Trident 660大灯采用了颇具科技感的LED灯组，圆形大灯内部还采用了与Bonneville家族类似的凯旋Logo来提升辨识度，并且整车灯光系统均为LED。

Trident 660定位于运动街车，但它的油箱风格显然不是那么运动，甚至有些类似复古车的豆荚形油箱，正是这种略微透着经典元素的设计理念，让Trident 660符合大多数人的审美，消费者对它外观也并没有两级分化的评价。

一体式座垫采用了比较传统的设计风格，从外观上看也没有出彩的地方，如果能配合白色缝线可能视觉效果更好；Trident 660的座高为805mm，对于国内消费者来说相当有亲和力了。

Trident 660采用了标准的变径车把，不过考虑到日常城市骑行，它的车把角度和高度设计没有Speed Triple系列那么激进，这也让它的骑乘感多了一些舒适感。

钢管跨接式车架将发动机作为车身承重的一部分，这样既能减少设计、用料上的成本，还能最大限度的保证车身车架刚性，也是现在街车的主流设计思路。

粗壮的后摇臂给人一种铝合金材质的幻觉，它实际上是钢制摇臂，但造型方面没得挑，丝毫不显廉价。

Trident 660采用了由SHOWA（昭和）提供的41mm倒立式前叉；后部的单筒油压减震器同样由SHOWA提供，减震采用多连杆形式链接，以便用最小的垂直空间换取更大活动行程，同时还能够提供充足路感；减震具备多段预载调节功能。

前后17寸五辐轮圈为Trident 660增添了几分难得的运动感，其造型与2018款Speed Triple系列车型几乎相同。轮胎的选用令人出乎意料，入门的Trident 660搭载了兼顾湿地性能的米其林最新ROAD 5轮胎，全天候安全骑行不是梦；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17。

Trident 660刹车系统和它的价格倒是比较匹配，前部为双浮动盘搭配日信单向双活塞卡钳组合，后部为单盘搭配日信单活塞卡钳。

虽然采用了看似传统的圆形仪表，但在这块尺寸不大的屏幕中几乎集成了你想获得的全部行车信息，除了标准的时速、转速、油量、里程等信息外，这块液晶仪表还融合了蓝牙、多媒体等实用性功能，驾驶模式切换也能直观显示。

Trident 660是这个价位和级别中，唯一采用电子节气门并同时具备两种骑行模式和牵引力控制系统的车型，所以来操作这些电控配置需要手把按键来支持，Trident 660虽然没有采用凯旋高端车型中的5轴摇杆，但更简单的四向按键使用起来同样不含糊。

作为一款三缸发动机，其最大的特点就是兼顾了并列双缸与四缸的优势，扭矩变得更加提前，同时高转速下的延续性更加优秀，这对于街车来说是非常难得的素质。Trident 660搭载的发动机，最大功率可达60kW（81马力）/10250rpm，最大扭矩63.7Nm/6250rpm，据厂家介绍，发动机在3600-9750rpm区间内均可以输出90%以上的最大扭矩值。

需要特别提到的一点是，Trident 660搭载了51齿大直径牙盘，一般我们见到的600cc级街车普遍是42-46齿，51齿能够更高的激发整车的加速感，尤其是在起步阶段。

两个驾驶模式是公路和雨天，可能许多消费者会有疑问，一般车型都是三个驾驶模式，至少应该有运动模式，显然三个驾驶模式并不是技术上的问题，也并不会增加成本，但Trident 660的定位放在这里，性能也不支持运动模式给予它更激进的驾驶体验，所以两个模式正好。

TC牵引力控制是可以开关的，这对于激进驾驶风格的车友们来说是个好消息。

正如前面说的那样，Trident 660的骑行姿态比较舒缓，兼顾了舒适度与街车姿态，虽然排量大但也很适合当做通勤车型使用。

金卡纳对于车辆操控性的要求非常严苛，Trident 660能够有几分表现只有亲自体验才能知晓。全新的660平台依然紧凑，1401mm的短轴设计甚至要比一些250cc级街车更短，这也让它在金卡纳这种追求极限的的操作下有更多优势。除了车架、重心带来的天生优势外，身为三缸车的Trident 660，在轻量化方面的表现也可圈可点。

三缸车与生俱来的优势能够让你在低转速下也能获得充足的扭矩，为了进一步强化起步时的加速感，Trident 660还配备了51齿压盘获得更直接的提速快感。除此之外电子节气门更是能精准掌握油门开度，动力随叫随到。

轻巧灵活的车身让你仅通过肢体重心的转移就能将车身放低，上面提到的短轴距优势在你车身放的很低时，也能够提供充足的寻迹性。Trident 660的悬挂还是运动化取向，在车身倾倒后的迅速起身，悬挂过滤了多余起伏和弹跳，这种扎实的质感能够给驾驶员提供更多信心。

在体验过程中，多用到了1-2挡，但是在低档位高转速下这台发动机的输出依然平顺，在多缸车型中算的上是很好掌控的车型之一。Trident 660作为一款入门级运动街车，虽然不能做到面面俱到，但涉及娱乐和日常使用场景时，它的表现不会令人失望，毕竟在进口车型中，同配置车型给不了你TC、骑行模式，甚至是81马力的动力。

总结：

Trident 660的金卡纳初体验给我留下了很好的印象，此次场地设计的桩桶也丝毫没有放水，就是按照练习比赛的规格而设立，所以更能考验一台车的操控性。Trident 660的确有出色的表现，足够灵巧、动力够用、电控出色、声浪悦耳，几乎这个价位里能够同时满足这几个条件的车型只有它一款，Trident 660的确没有Street Triple激进的外表和动力，但它的实力也不容忽视。