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说起Husqvarna（胡斯瓦纳）这个品牌，喜欢越野的朋友肯定都不陌生，作为一个有着100多年造车历史的品牌，从上世纪30年代起就一直纵横越野和拉力赛场，20世纪60、70年代获得了49个越野世界冠军，在越野车领域有着非常高的知名度，如今越野赛事中依旧能看到Husqvarna的身影，其蓝白配色的涂装在越野车领域有着“白马王子”的称号。
Husqvarna在2013年被KTM接手后，Husqvarna依托KTM的平台支持，决定丰富其产品线。在2014年米兰车展上，Husqvarna展出了全新的Vitpilen和Svartpilen概念车，受到广泛好评。后续，这一系列的701、401、250、200、125等车型逐一面世。全新的产品策略也为Husqvarna打开了新的市场。今年，Husqvarna正式引入，定位适中的VITPILEN 401（白箭）和SVARTPILEN 401（黑箭）作为第一批到来的试水车型与大家见面，售价都为51800元。
401和
先说说两车相同的配置部分，401车系基本沿用了KTM 390的平台，熟悉的单缸水冷4气门发动机，排量373mL，压缩比12.6：1，最大功率32kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7000r/min），性能数据与KTM 390 DUKE相同，不过在变速箱配置上相比390多了标配的双向快速换挡。
WP APEX – Monoshock
Cafe Racer，有标志性的分离式手把；
401和
401在两天的行程中，各位媒体老师都在抢着骑Svartpilen 401，为什么？
在第二天的返程中，我“被迫”选择了Vitpilen 401。对于我189cm的身高来说，骑上Vitpilen 401显得更局促了，但难受的远不止于此。骑上Vitpilen 401后，膝盖夹持处位于401 Logo下方的光滑的侧板上，双腿无法夹紧车身，不可避免的将更多的上身重量传递到车辆前部和双手，使得前轮荷重更大，特别在下山时Vitpilen 401的操控感会比Svartpilen 401迟钝一些，自行在侧板处贴个防滑贴会有不少改善。
Vitpilen 401和Svartpilen 401虽然脱胎于KTM 390，但其所表达出来的风格是不同的，虽然小众，但更具腔调，可以更好的体现出车主对个性的追求，在这个级别的街车市场中，不失为一个有趣的选择。
