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哈喽，各位摩友，玩摩托的有不少喜欢大踏板的，今天的主角也正好是个非常厉害的中大排量的超级绵羊—天浪650，看看这个已经十年的老铃木到底有多牛！
铃木天浪650很多车友都十分关注它，有人把它叫成汉堡人650，英文名sky wave，我觉得叫天浪更贴切，此车在我手里没活过几千公里就转给下下任车主了，原因无非是大环境变了，很多老鸟都不骑套牌车型，但这并不妨碍它是一辆好车的事实。
天浪天浪，顾名思义，得天天浪，一个字儿：大。两个字儿：真大。但是，我172的身高基本全脚掌着地毫无压力。此车为09年产，小日本本土造的车跟其他产地就是不一样，真是应了那句话：日久见人心，10年了，车况好的不要不要的。
十年前的车型，颜值还是在线，脸部十分饱满，大灯清亮。
仪表各种显示齐全，首先它不是单纯的CVT，而是手自一体的变速箱，可以切换D、M挡。
可以调节当前气温和时间显示，水温、油量。
中控下面是钥匙开关，这级别配芯片钥匙毫不意外，磁石锁我个人觉的相当实用，这重量的车想偷走？左边是座椅加热，相当实用。
abs指示灯，power（力量）动力模式，开启此模式后整个人都浪起来了，可以跟mt-09小拼一把。
左手把
手动模式，可以自由切换档位，当前为1挡。
右手把
电动风挡升起前（最低位），风挡降低到最低位，市区很够用，不过像我这种上半身比较短的人视线可能会受一些影响，无论是透光度清晰度多好的风挡，都会有折光率，骑习惯不带风挡的车再骑遮挡视野带风挡的车各种不爽。当然，这仅仅是个例，我身高在这放着了，大部分车友应该都能适应，哎，身高才是硬伤。
电动风挡升起到最高位时，风基本上会从头盔上划过，这时候好头盔的导流性能就显示出来了，我戴shoei z7时，过100码后我头还稳稳的，戴92包邮的永恒盔过100码后我头就开始不自觉的轻微晃动，所以，那些认为贵头盔和便宜头盔区别不大的朋友们可以醒醒了，一分钱一分货，好头盔是经过风洞测试的，唯一体现不出来的区别可能就是冬天的保暖效果。
电动后视镜折叠后
超大且舒服的沙发，前后均带腰部支撑，跑长途腰至关重要，尤其一天干400km以上的行程，中型排量能称的上沙发的踏板只有天浪650。
超超超的马桶，轻松放下2个全盔+各种
超超超大的马桶，轻松放下2个全盔+各种乱七八糟的东西。马桶内照明灯，强大低成本且超实用的功能，为手动或感应，一般我都调成手动，骑习惯了就知道它的位置。
后排气防烫罩，10年了......日本的电镀件不用说，从小排量的CG上可见一斑。
前轮为双碟带abs，刹车为日清，日常使用足够。
天浪的底盘离地间隙并不低，比很多踏板都高，纯粹是因为轴距过长，一般烂路无需担心，像移动沙发一样舒服。
在这个排量级别，我个人认为最好骑的是天浪650，移动大沙发，其动力power模式下甚至可以跟mt09拼下加速。光阳的ak550没骑过不做评价，雅马哈的tmax530单论操控要比天浪强大不少，毕竟一个主打运动一个主打舒适，反而最没乐趣的是X-ADV。其实在17年我就接触到了水的X-ADV，跟其家族NC系列的变速箱一样笨，转向限位太小，.有机会再详细说说此车。相比之下天浪的转向限位就好很多，甚至比同品牌uu125转向还要灵活，这也是我接触过的中大排量踏板里唯一一辆灵活性要比小排量踏板还要灵活的车。5码也能很稳的骑，风阻保护在速度快的情况下特别好，这也是挡车比不了的优势。保养时拆开变速箱盖简直惊呆了，里面最少上千个齿轮，密密麻麻。减震阻尼和支撑性相当不错，过坑和减速带不比一些所谓的拉力车要差，据土豪说，新款天浪650减震要比老款还要舒适。无论是跑山压弯还是市区，摩旅，都足以胜任。坐姿舒适，三角设计完美，加上有后腰靠，马桶空间极大，摩旅甚至不用带尾箱。极速我跑过165，应该还能往上，我一直认为大排量踏板谈极速没有任何意义，很少会用到，当然，我身边也有200码跑高速的车友，1000cc的排量对他们来说仅仅是入门。
