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宝马摩托和杜卡迪是不少摩友的心头好，今天的车主就是在杜卡迪821和宝马F800R中做出了选择，看看他的理由是否能打动你！
车主：之前那辆17款全新KTM Duke390骑了4个月卖了， 还是接受不了大单缸的震动和声音，再加上其实这车不是自己想要的那种很顺滑的出力感受，本来卖了车确实准备出坑，不再碰二轮了，机缘巧合多年的一个好友，以前一起玩水车的，从国外回来买了一辆二手大贸16款杜卡迪Monster 821，泰产4000km准新车 触动我又想进坑。实际试驾过朋友那辆之后，打消了念头，低转速脱挡确实难受，虽然我知道monster正确打开方式是高转区域，可是市区用不到啊，路况也不允许。
无意间发现了宝马F800R ，16年改款之后大灯变成一体的， 还增加了一些实用的配置 ，听说泰产的比较多， 在有一次逛二手区的时候，发现南京一个专门卖二手大贸的店家 ，店里几乎都是准新二手大贸车，而且都是中高端车型， 老板说都是自己全款过户拿车，绝不是那种空手套白狼的商家，正是店里有一台16款F800R ，还是宝马经典的蓝白画，于是第二天开车去南京看车。
简单试驾过后， 发现F800R真心好骑。虽然车体积不小，轴距也长。但是没有丝毫那种大车给人得恐惧和不安得感觉。反而很像一台大踏板车，低转速简直堪比日系四缸车的顺滑，市区操控很轻松，坐高也很亲民，标准版790mm ，单脚双脚都轻松着地，本人170cm身高，整台车给人得感觉像CB400那种中小排量得街车 太好驾驭了。
店里的那台车还是很稀有的德国产，宝马摩托车柏林工厂出品，只是配置低一些，没有电子避震和手把加热。其他像胎压监控这些都有，于是当场全款提车，价格么就不说了。 反正很惊喜，里程数3661km ，17年5月上牌， 刚好两年整，车子成色也极其完美，原装度相当高，原车主没怎么骑，一直放家里，保养倒是很按时 ，机油也没换多久 还加装了不少正品的小改件，都是些防护型的产品，很实用。提回来基本短期内不需要花一分钱。
这两天和朋友讨论了各自的爱车，F800R和821真的完全是两个极端性格 一个温和得像暖男大叔，一个像暴躁的年轻人，上年纪之后，还是觉得温和型的车适合自己，F800R很适合喜欢线性动力输出的玩家，也非常适合刚升级到中高排量的新车友，只是这款车实在太少了， 尤其是新车销量很低， 也不知道什么原因。虽然是宝马当年最便宜的街车，但是绝对是宝马自己用心做的产品，和现在G310R完全不是一个概念 ，F800R确实是名副其实的正宗宝马，刹车强 ，平衡好，上手难度为0 ，发动机输出线性，不知道以后F系列还会不会有后续的街车出现， 如果有我觉得那应该是我下一台首选， 因为真的太好骑了， 简直比300cc大踏板还轻松的大排量车型，我想我会好好珍惜这台F800R的，至少等到宝马再次出现这么亲民好上手的中排量车之前，都不会想换掉的。
宝马F 800 R配置参数
零售价：109500元起
发动机型式：水冷并列双缸、双顶置凸轮轴、四气门
缸径×冲程：82×75.6(mm)
排量：798cc
压缩比：12.0：1
最大功率：64kW@8000rpm
最大扭矩：86N•m@6000rpm
供油系统：电喷、BMS-K+ 数字式发动机管理
传统系统：6挡链条
车架形式：桥式铸铝框架
长×宽×高：2145×905×1145(mm)
座高：775mm
轴距：1520mm
前悬挂：伸缩式前叉 43mm
后悬挂：中央弹簧式减震，预载可调，回弹阻尼可调
前制动：320 mm双盘，固定式4活塞卡钳，ABS
后制动：265 mm单盘，浮动式单活塞卡钳，ABS
前轮规格：120/70 ZR17
后轮规格：180/55 ZR17
整备质量：177kg
油箱容积：16 L
