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Honda CBR500R是本田中国在国内投放的入门级运动型车款。说到这款车，大家可能并不陌生，毕竟上市有一段时间了，不过依旧有人询问这款车到底如何，这次就来给大家做个短评。
从大体来看，外观是一大亮点！全新CBR500R外观可以说让我为之一惊，Honda居然改变了以往给人中规中矩的印象！包括还未引进国内市场的CBR250RR，Honda让人眼前一亮的事情已经很久没有出现，哪怕当家旗舰CBR1000RR都还没能跟得上。CBR500R将之前呆萌类似猫头鹰的形象彻底改变，采用更犀利、动感的车头设计，同时又区别于其它厂商，形成自己的家族脸谱，犀利中又不失控，正如这辆车的性格……
外观上咱们简而言之，LED大灯、尾灯是本车一大亮点，并不在于技术先进，而是在于全新的设计。离合器拉杆改为可调式，且前减震也升级为可调式，提升了车辆的档次。后座两侧的通风口实际是封死的，但是尽管如此，也满足了很多车友视觉上的需求。
CBR500R在驾驶感受上比不上外观第一眼给人眼前一亮的感觉，采用的依然是那台471mL水冷双缸DOHC 8气门发动机，调教也没有感觉到变化。这台发动机的优势在于中低转速有很好的表现。并且在2015款时就已经很好驾驭的CBR500R，在新款上对变速箱进行改良，使整车在驾驶当中更加平顺。凭借很好的中低转速表现和持续、大区间的动力输出在城市骑行中可以减少换挡次数，对于新手骑士或者拥堵路段提供很好的便利。随着转速的逐渐升高，新款CBR500R也并未对骑士造成任何心理压力，依旧让人感觉所有动力都掌握在自己的右手——给多少有多少、松多少减多少。可能对于追求刺激的骑士来说这不是一个好消息，但作为一款入门级运动型车款来说，细腻的油门控制和平顺的输出，是磨练一个骑士很好工具，并且不需要刻意的维持高转速，在骑行中能够更轻松。在弯道中，偏舒适的悬挂依旧拥有足够的支撑，阻尼反馈给车身和车手的感觉也都十分细腻，能够与车有很好的互动感，通过对悬挂阻尼的调节可以满足大部分骑士对不同驾驶风格的需求。凭借动力输出的平顺性，可以很好享受出弯时持续加油的体验。
驾驶姿态上，CBR500R延续Honda街跑的设计风格，比黄金三角设计的舒适型街车略微战斗一些，保证舒适性的同时并不影响做出激烈驾驶的动作。脚踏位置稍作后移，车把比仿赛要高一些，但是较大的油箱和分体式坐垫依旧可以造出微微前倾的姿态，且油箱与腿部贴合度很好。785mm的座高对于大部分骑士来说都不是问题。
新款CBR500R最大亮点在于外观上的改进，而这也正是吸引很多车友的地方。192kg的整备质量对于500mL排量的车型来说中规中矩，动力输出上的平顺、好驾驭是它的特点。总体来说，CBR500R相对于老款来说，更能让年轻、追求时尚、颜值控的用户青睐。同时一台能够让你用做日常使用的街跑，4L左右的油耗和不高的维护成本也让这辆车的“性价比”变得更高。
