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这两天，一辆赛科龙RC401在山路上摔车的视频被反复讨论，赛科龙官方也发布了情况说明👇
摔车的真实原因无非两个方向：要么人的原因要么车的原因。真实的摔车原因确实很重要，也有很多资深车友作了认真分析，大家可以根据自身认知来进行甄别。但无论是哪个方向，更重要的应该是我们在骑行中怎样才能更安全，尽量避免或减少摔车的情况，安全地享受骑行。
关于车，赛科龙官方给出了更适合新手骑行的改装套件。关于人，赛科龙也将开展相关的赛道体验和安全驾驶培训等工作。两手抓，尽量让用户更安全地体验赛科龙旗下产品。这样的态度还是值得认可的。
另外，还想呼吁一下：关于骑行和摩托车，希望更多人能抱着敬畏的态度。特别是刚刚拿到驾照和那些还在新手期的车友，摩托车驾驶技巧和安全驾驶理念有很多不同层次的知识和内容，想要掌握相关内容，需要不断学习、不断体验、不断练习，凡事多从自身找原因，争取早日把驾驶技术和安全驾驶理念融会贯通，以便早日体验到骑行的乐趣。
看文前，敬告所有车友们，有热情，请去赛道，跑山一定收敛，这几年扔在跑山过程中的人命太多了，请尽量收敛，不要在野外去试探极限。
昨晚上，车友微信群里，看有人发了个视频，点开一看笑了下，随手就关了。到早晨，有好几个抖音粉丝也在转发视频给战车看，聊起赛科龙RC401的事情。既然是粉丝有需要，就简单聊聊自己感受吧。
视频内容是某汽车博主进军摩托领域，骑摩托在山路上摔了下。然后爬起来聊车子问题。其实很正常的，天天被粉丝捧着，不管怎么样，肯定是车的毛病。何况刚踏足摩托领域，顺带把热门车型借势聊一聊，也有更多内容。
一般情况下，像战车俺这种低阶恰饭媒体人，是不敢与任何大V们有摩擦的，太容易被骂碰瓷流量，所以从来都是能躲就躲。要不是自己也有一台RC401，早就视若不见了。为了不让车友疑惑，就事论事说说视频内容。因此，还是隐去这位大V的名号，也少一点碰瓷之嫌。
以下内容只是根据这位高段位大V发布的视频来浅析，如有错误，权当俺胡扯，千万别当真。
看跑山路上，靠左贴黄线出弯，与对面路上仅有的一辆摩托车形成鲜明对比（对面车友紧靠公路右侧行驶）。感觉这像汽车出弯线路，不像摩托的走线。
摔车前，看左脚：1、脚尖外劈。2、往右侧挂时，左膝左腿没夹紧车身。3、非前脚掌踩脚踏（看画面像脚心或脚后跟）。经常压弯的车友，或经常压弯极限一些的车友应该都明白，这样做会带来什么后果。驾驶者不能跟车紧密贴合，重心分散。因为，俺当年也养成过这种坏习惯，除非认真压弯时候才被迫夹紧车身，但平时城里都是这么吊儿郎当骑。
摔车前一刹那，看尾灯：从入弯就一直亮着，包括摔车后，前刹车杆摔得闭合，尾灯还是亮着。是否开汽车习惯了，有事没事，一直含着点刹车？会不会导致稍一紧张就把刹车踩死？
摔车一刹那，看倾角：好像并不大，说这个倾角磨排气……确实没法判断。不过，毕竟人家打开膝盖了。而在这位大V发的视频里，左弯时，感觉脚尖比地钉更低。
摔车一刻，看人：后轮侧滑才刚有苗头，人先离开车座了，后轮附着力是否会因此减小？有过侧滑救车经验的车友应该明白，而平时玩越野摩托车的所有车友，应该更明白。车侧滑时候，没有用反向车把救车，反而是车把更向右了。
摔车后，看人：右脚尖先捅地，双手紧抓车把，惯性导致人前扑打滚。膝盖先捅地的话，人第一时间就会弹开，跟车分离。越野摩托车手过弯把脚用力向前蹬出，也是同样道理，方便救车、关键时刻先弹开人，降低危险系数。
事后听该大V分析，有条有理头头是道。路面极好，技术极好，车的排气先触地，导致侧滑。战车参与量产车试驾活动也算N次了，每次试驾活动中，少则十来家媒体，多则几十个媒体同行，大家都不把车当车，玩命糟蹋。把排气管前段的弯曲处磨坏、回压包侧边磨漏、脚踏地钉磨没的家常便饭。照理说，应该是满场都是摔车的惨像，不过，事实是，大家都兴高采烈的，而且活动一结束，每个家伙都在牛皮哄哄的展示自己骑的那台车被磨成什么模样。（为防止暴露车型，成为祸害工厂车辆公敌，品牌logo做了模糊处理）
不小心翻了下这位大V之前的视频，突然看到左脚……哦，好像有点懂了。
上次赛科龙试驾会上，以鳄鱼老师等人为首的数家媒体，在画满油漆白线的停车场里，把RC401轮胎压满、地钉磨烂。当然，全球首摔被俺给拿到了，因为太急着抢车骑，第一个跳上去，进场地轮胎还没热就玩了个极限倾角，当场把车扔了，哈哈哈。玩车的人，哪有不摔车的？摔车太正常了，爬起来哈哈一笑，拍拍屁股，回想一下操作过程，下次起码也摔的不一样了。但如果只从车上找问题，就丢了客观公正，还对自己技术成长无益。
最后，敬告各位大V，粉丝越多责任越大，只是骑个摩托而已，动不动就要磨地钉，这是准备让粉丝们有样学样么？为了长远的发展，也为了群体的健康。多带粉丝去参加安驾课程，多给粉丝树立安全驾驶理念，少切一点流量韭菜，少来一些跑山展示。
