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4月，常州光阳正式在线上发布了今年赛艇家族的首款新车——赛艇S250，同时这也是常州光阳继赛艇S350、Racing X 150之后的第三款以摩旅跨界骑行为产品定位的中排量踏板车型。虽然在上述三款车型中，光阳并未将其中的150车型划归为赛艇家族，但无论是外形设计还是整体风格，它们都不约而同地将运动跨界作为其产品基调。
因此在我个人看来，不论厂家承认与否，赛艇S250的出现在很大程度上算是补齐了常州光阳在跨界踏板领域的产品矩阵，并通过对动力、配置、价位三者间有力配合，确保了更加精准的人群定位和市场把控。
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产品外形
就赛艇S250产品本身而言，该车在产品外形设方面基本保留了赛艇S350的视觉基因，所不同的是赛艇S250通过对细节的修改和调整进一步强化了作为一款独立车型的观感特征，其中赛艇S250车头部分的变化最为明显，相较于赛艇S350的鸟嘴造型，此次赛艇S250的前脸及大灯采用了更为大胆夸张的布局方案，其整体造型更像“铁血战士”的人物头像：凶狠、战斗、极富挑衅感。
由于赛艇S250取消了原有的鸟嘴设计，同时为了提升产品的实用性和挡泥效果，光阳还特别为赛艇S250增加了独立的前轮挡泥板，并保留了避震器沙盾，使整车前部线条更为丰满，同时也让车身的观感表现也更为自然流畅。
不可否认，赛艇S250的车身线条轮廓的确延续了前代赛艇S350的基本设计，这也从一个侧面向用户说明，它们是来自同一产品家族。所不同的是，相较于赛艇S350，赛艇S250在配色风格上更加简约、从容。该车共三种配色：白红和星空蓝，以及黑金尊享版，我们测评的便是黑金尊享版，该配色通过哑光黑与金色线条的相互融合，使整车的质感表现更显高级，同时也让该车的视觉表现更具张力。
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车身尺寸
当然，除开外形设计变化较大之外，赛艇S250在车体平台方面继续延续了赛艇S350的基本架构，其车身尺寸与轴距分别为2170×785×1145（mm）和1550mm，就以上数据来看，该车实际尺寸与赛艇S350高度一致，这也说明赛艇S250在基本驾乘姿态、整车配重关系以及操控性表现方面都与赛艇S350不会有较大的实际出入。
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产品配置
说到产品配置，光阳在国内踏板车领域中位列前茅。就本次测评的赛艇S250来说，该车前后均搭载了LED光源，其中该车大灯采用长亮设计（估计是为了满足欧洲交通法规），其实测夜间亮度表现不俗，近光灯在10米左右距离并无明显盲区，能够提供相对充裕的照明需要。
在左右手把操纵机构设定方面，赛艇S250的熄火开关设计相对比较独特，位于手把右侧，采用纵向横推方式，同时在该手把上还集成了电启动按钮和行车电脑选择按钮，骑行时手部无需换位就能完成各项功能的切换，拥有不错的方便性与灵活性。
而在左手把上，除具备常用的转向灯、远近光切换及超车灯功能以外，手把外侧还增加了TCS牵引力控制按钮，并特别使用具有独特手感的方形结构，以确保车辆在各种条件下的盲操特性，大大提升了车辆在极限情况下的可玩性和安全性表现。
作为该车的最大亮点之一，赛艇S250采用了全新的仪表设计，该仪表由三部分组成，左右部分为车辆行车数据显示区域，包含油量、车速、水温、系统自检等多项参数，中间部分则为全彩TFT显示屏，在日常情况下，可以模拟车辆行驶画面和多项车辆状态信息，展现出了良好的科技感与时尚性，从而确保了人与车之间信息交流的高度融合，让骑行驾控更加简单便捷。
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车架结构
作为一款衍生车型，赛艇S250在车体结构上继续沿用了赛艇S350的整体设计，采用低重心设计的双层环抱式车架结构。
就官方资料来看，凭借优秀的配重设定，该车架能够为赛艇S250提供小于2.5米的转弯变半径和超过39度的骑行倾角，这无疑大大提升了整车的驾驭乐趣。同时厂方还通过对车体构型的巧妙优化，将油箱与中梁进行融合设计，进一步降低了车身的重心，使其高速表现更倾稳定。
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储物空间
在储物空间表现上，赛艇S250为骑乘者提供了两个置物区域，其中前置小型置物箱为封闭式结构，并集成了USB快速充电接口，可以置放手机以及同等大小的随身携带物品。
当然，得益于大车体的先天优势，赛艇S250还拥有巨大的车座马桶空间，从而实际表现来看，该马桶能够放置一个全尺寸头盔和一个夏季半盔，可有效满足长途骑行下的物品存放需求。同时厂家还为赛艇S250贴心配置了液压挺杆，这也在一定程度提升了整车的高级感和便利性。
赛艇S250作为一款大型化的跨界踏板车型，该车在行走系统配置方面同样值得称道。赛艇S250拥有1550mm轴距，并采用前后双回路液压复合避震器，其后悬挂为单摇臂铝合金材质，具有结构重量轻，配重更均衡的特点。
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行走机构
此外，赛艇S250全系还非常贴心地为用户提供了玛吉斯品牌的高抓地力的真空轮胎以及新一代轻量化博世ABS系统和TCS牵引力控制单元，强大、完善的行走悬挂机构赋予了赛艇S250出类拔萃行驶品质。
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动力系统
作为一辆强调运动骑行与跨界属性的大型化绵羊车型，全新的赛艇S250在动力系统方面实现了全面提升，该车首次搭载了一台代号为D/T-X水冷四气门电喷发动机（普通赛艇250为两气门发动机），其实际排量达到了246mL，据厂方给出的参数来看，该发动机具备17.2kW的最大功率以及23.6N•m的最大扭矩，再配合192kg的整备质量（较上代普通赛艇降低约7kg），可以为其获得120公里每小时的最高车速和5.5秒左右的百米加速成绩，其整体性能表现具有明显的越级优势。
就赛艇S250的整体硬件配置来看，作为一辆250mL排量段的中型踏板车型，该车在人性化和动力搭载方面都做到了相当不俗的水准，那么它在实际的骑行中又有怎样的表现呢，下面还是请各位与AK47一道，继续一探究竟。
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驾乘姿态
首先，从赛艇S250的车身尺寸来看，该车无论是体量大小还是座高表现，都可进入到更大排量的进阶车型行列之中。
其中赛艇S250的座高为785mm，就参数本身而言，其实并不算高，但作为踏板车型的赛艇S250，由于车座比同级跨骑车型更宽，因此让腿部外张，以AK47个人1.68m的身高为例，在车辆正立时，我只能保持两脚掌落地，因此赛艇S250对于初学者来说，还是需要一定时间去适应的。
不过，在实际坐姿表现上，赛艇S250无疑是相当出色的，由于是大型化踏板车型，赛艇S250能为骑者提供足够的施展空间，较高的手把设定和宽裕的踏板尺寸能够让骑乘者的手、腿以及腰部得到充分的放松，可以让驾乘者以最舒服的方式去驾驭骑行，它宽大的车身和休闲的坐姿让人感觉这并不是一辆摩托，而更像一台两轮的汽车。
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操控表现
从操控表现来看，赛艇S250得益于双层环抱式车架结构和车体配重，其转向与车身响应都表现得非常同步，整体回正性发挥极为出色，在S型弯道的处理中，你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定，大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响，同时前后避震又能用良好的阻尼化解多余的势能，从而形成友好的人车互动感受。
可以说，在整个试驾的个程中，赛艇S250表现得非常“听话”，车体控制点到即止，它既有大排量踏板车所独有的厚重行驶质感，同时也具备了中小排量车型相对敏捷的骑行特性。由于赛艇S250具备1550mm的轴距和192Kg的车重，以及低重心的产品设计，因此在进弯操作时，需要依靠人体的重量去刻意拉车入弯，而且非常容易满胎，就这一点来说，它似乎比普通小排量车型更有乐趣。
而在动力表现上，由于赛艇S250采用了全新的D/T-X水冷四气门电喷发动机，其平顺性表现较前代两气门机型进步明显。从起步开始，发动机传动系统干净直接，没有多的震动，发动机不但声音低沉，而且低转出力更显泼辣。就个人感受而言，赛艇S250的初段动力释放明显过剩，只需稍给油门，转速的上升就能让动力瞬间到达，在100公里每小时以内的任意速度段，赛艇S250都能表现出充沛且让人自信的动力发挥。
当然，作为一辆250mL级别踏板车型，赛艇S250在90公里以后，该车的动力表现同样非常抢眼，其拉扯感可以维持到117公里/每小时左右，在相对平直的道路上骑行，我曾跑出131公里的车速（表显），高德地图测得为124.3公里/每小时，误差值在7公里左右范围内，考虑到CVT系统热衰等相关因素，其该车的动力达成率还是非常可观的。
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悬挂与制动
实际上赛艇S250在悬挂系统的匹配上，采用了相对运动化的调校方式，前后双回路避震器整体设定明显偏硬，能够在弯道中行成良好的支撑，但在相对复杂的路面上骑行时，对较大的颠簸过滤较弱，对舒适性带来了一定的影响。
而在制动系统表现上，由于赛艇S250的ABS系统是常开设计，所以在大动态制动时，你可以快速的感受的ABS系统的介入，再加之TCS系统的有力支撑，所以在多数情况下，你大可以按照实际骑行需要进行制动或加速即可。
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结 语
就我个人感来说，赛艇S250是一辆具有极高颜值和性能发挥的中排量运动踏板车型。它在整体性能表现上强调动力发挥与操控魅力，并将两者完美地融入到舒适骑行之中，从而确保了赛艇S250的玩乐性与实用性方面的兼顾。而作为一款以运动为主，兼顾摩旅的跨界踏板车型，赛艇S250也再一次用自身的性能向人们证明了其“踏板教父”的产品实力。
