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去年下半年，凯越321RR是话题度最高的车型之一，跑车排行榜连续多周名列前茅。作为一款追求极致轻量化的双缸跑车，151kg的整备质量甚至低于一些单250级别的单缸车型，配以29kw的功率和超强抓地力的原厂轮胎，让321RR不负钢炮之名， 而赛道上的优异表演也让专业领域的车手对321RR给予了认可，25980-26980的价格也是颇具有竞争力，按照正常的节奏，321RR应该会是一款大火的车型，但目前的热度确实不太高，摩托范跑车询价排行榜第七，人气排行榜已经掉到第十名的样子，只能算很是中上等的热度。
大家都清楚，跑车市场是目前竞争最为激烈的车型，也是销量最大的车型之一。今年的跑车市场呈现明显的变化就是排量升级，在去年国产跑车里，250以上的车型很少，凯越321RR的优势就很明显，不论排量、动力、价格还是卖点都很突出，自然成为焦点车型。今年中排量跑车井喷，400排量唱主角，尤其是几款产品的密集发布形成的内卷话题更是把大家的关注点都集中在了中排量上，作为250和400之间的车型，凯越321RR突然就变得很尴尬，似乎被忽略了。
不光是凯越321RR的人气指数往下走，就是去年长期霸榜的GSX250R人气指数也跌出前三甲，而去年的与GSX250R人气不相上下的春风250SR还在前两名上，这样的差异又是何故呢？
我认为主要还是价格带以及车友需求变化造成的。
春风250SR属于2万级别的入门车款，对于预算不足的摩友来说无疑是一个很有吸引力的产品，虽然凯越321RR的价格也没有比250SR高多少，但对于不少买250SR还要分期的用户来说，几千块的差距不是小数；那么预算到了两万六七或者小三万的车友，又会觉得400排量也不过3左右，但是感觉不一样，毕竟在新手眼里，排量比操控啥的更重要。面对28800的RC401、29999的赛400，和预售31980的春风450SR，凯越321RR在排量上的劣势确实会分掉不少关注度和潜在用户。
在排量升级和价格下沉的挤压下，凯越321RR还能保持目前的热度，我觉得都已经实属不易了。
从车型上来说，凯越321RRR是一款很有特点的产品，151的车重对于新手，尤其是对于女生来说很友好，动力的调校在前段的表现也能较好的满足日常的骑行需求，动力输出也比较平顺，优异的操控和动力表现使之具备较高的可玩性，如果想提升技术，凯越321RR是个不错的选择，凯越和幼兽王车队也建立了合作，以凯越321RR为基础，打造赛用车辆。
目前摆在凯越321RR面前的有两个问题，一个是如何在与400级别的车型竞争中凸显自身优势，还有一个如何在竞争中不断提升产品口碑。这两个问题想必凯越也在着手解决，我就不再纸上谈兵了。
我今天为什么要讲凯越321RR呢，主要希望产品竞争多元化，要有不同特点的产品，尤其是像321RR这样追求运动性能的产品，这类产品多了，有利于行业总体的提升，也利于国内的赛事运动发展，让更多的车友关注、了解、体验甚至参与赛道，进而扭转无脑跑山压弯的风气，这是我的美好愿望。所以，我希望凯越321RR能够越来越好。
