移动应用
前几天聊到凯旋Trident660时，我还专门提出600cc这个排量级别的跑车定位真的是比较尴尬，市场表现整体都不怎么样。
它们的制造精度和难度不亚于公升级跑车，以至于成本极高。动力又不如公升级跑车，价格又和公升级拉不开差距。
所以很多朋友的想法真的就是：我还不如加点钱上公升。
这就成了一个恶性循环，销量上不去，成本又下不来，亏本赚吆喝的事不是一个正常车厂和经理人的理性选择。
有骑过这类中量级和公升级车的朋友们，都不用我说，无论吹得再怎么神，中量级车在动力感受上铁定是比不得同样定位公升级车的。
摩托车排量为王，此时正解。
600排量级别跑车，一直是日系四缸的天下，并且已经基本做到头了。
居高不下的成本，Z900等准公升级车不断下探的价格，让这片市场几乎断了新鲜血液的供应。
今年早些时候，阿普利亚宣布今年在华将上市RS660等数款车。
当时看到不少朋友都是一句“哇喔”，“上市必买”。
那时我还试着分析了一下这些朋友们的想法，我想大概无外乎就是：
（1）太爱RSV4以及这个品牌，现在除了GPR150终于有入门级大排量车型了。
（2）厌倦了说起入门级大排量跑车就是日系四大，有全新选手就必须得看看。
（3）无脑吹。（哈哈开个玩笑）
就这么突然，它们来了。
既然说一个车，我们还是要先从价格说起：RS 660: 11.99w-12.29w；Tuono660: 11.88w-12.18w元（对了还有个ADV660可能很快也会上，今天先不加讨论）
这个价格怎么样呢？
我还是先说说我个人意见：我认为对于阿普利亚来说，合理，但真不便宜。
我知道，有朋友绝对要拿Z900，甚至我前几天说的凯旋三叉戟660来比。
对不对呢？我认为还是得先从品牌调性、产品定位、溢价能力等方面说起。相信都了解了的话，各位心里应该会有一个判断。
首先，从品牌方面来说，阿普利亚虽然从诞生之日起是主攻越野车车型的。但是在21世纪初，阿普利亚品牌被比亚乔收购之后就开始转型。
自从2008年阿普利亚推出了V4的开山之作RSV41100起，阿普利亚几乎就被有意塑造成了比亚乔集团旗下一个极其偏重于运动的品牌。
请各位注意：“运动”是什么？是性能，是赛道能力，是灵活操控，并不是有一个前包围就敢说自己运动了。
于是乎，极高的脚踏和座高，极战斗的坐姿，极高的转速舒适区，极精准的油门响应，就变成了每一部阿普利亚运动型车的特点。
它不向市场妥协，不愿随波逐流，不做到金字塔的顶端誓不罢休。
从这一点来说，它跟马自达这个品牌还挺挂相的。
特立独行，技术工程师思维主导，不在乎销量只卖懂它的狂热爱家。
所以，请别拿Z900、CBR650R等等来跟这台RS660相比。因为在“自命不凡”的阿普利亚看来，“哼，不就是排量大点，不就是四缸来取悦消费者来赚钱嘛”。
我RS660是谁啊？旁人的目光？媒体们冷嘲热讽？我都看不见。
这世上所有600级别双缸中量级跑车，根本不配与我相提并论。
哦对了，这里顺便说一下，这两款660的车并不是V2，而是RSV4保留前面两个气缸，所以是并列双缸。
在阿普利亚这个段位，“狂妄”显然是源自于底气。
前面说到了，它并没有想着去对标谁。因为如果要和日系四缸纯种跑车来比，636、R6、小R、F5全部在多年前已经做到了极致。
但即使到了极限，整体来说还是卖不好，而且说实话这些车太极端了，它们的好大多集中在键盘侠的口中。
真正能感受到它们好的朋友凤毛麟角，同时有能力真正刷卡把它们带回家的朋友就更少了。这就让这些车型注定成为不了各自品牌的市场主力。
阿普利亚当然知道这个道理。所以从这台RS660就可以看出，它脑洞又大开了一次，看准时机在并列双缸这个600cc排量级别争做一个世界第一，以开创一个全新领域。
怎么说呢？
你说它是纯种跑车吧，对比RSV4，这台RS660手把较高，并且整体坐姿并没有特别的战斗。
想想也知道，双缸跟四缸同排量比最大功率不是找死吗？
所以，我RS660就不跟你们日系车玩最大马力，我就明说我根本不是纯种跑车。
你说它是运动休旅车吧，它又将电控系统武装到了牙齿。
它标配5种骑行模式，其中还包含了一个赛道模式；
标配六轴姿态感应系统，随之还配有弯道ABS；
双向快排、从RSV4上下放的世界顶级技术APRC、ATC牵引力控制、AWC防翘头系统、AEB发动机制动系统、AEM发动机图谱以及ACC自适应巡航系统；
整备质量只有183公斤，配以极其优异的空气动力学设计，以及短轴距。
看着这眼花缭乱的配置，赛道高手们是不是又觉得跃跃欲试？
所以这么看来：这台车的定位就是一个能在市区通勤代步，下了赛道又能KO世界上所有双缸运动型车的选手。
它瞄准的消费者就是“愿意接受新鲜事物，需要上下班打卡通勤的入门级赛道向往者”。
Tuono660也是不走寻常路，马力最大配置最丰富的入门大排量双缸运动仿街车。
很多渠道我看到用“吊打”这个词。其实我个人认为不能这么说，它只是一台全新定位的车，暂时还没有竞争对手。
双缸车有它动力强劲的没有它的配置，有它配置的没有它动力猛。（它的配置据我回忆应该是这个级别世界第一）
这个定位以后依然也会是小众，甚至说是极小众，市场表现大概率是好不起来的。
这也正符合阿普利亚一贯的行事方式。
最后，到了我最不愿意对比的冰冷参数时间，顺便说下一些热门车对比。
RS660。一个659cc并列双缸发动机，最大马力100匹/10500rpm。
作为对比，前几天刚刚说的凯旋三叉戟660三缸发动机最大马力81匹/10250rpm，这两台真是一点可比性都没有。
一台运动街车，一台运动街跑，他们的消费人群完完全全的不一样。（当然，三叉戟相较起来大概率销量会火爆得多）
而说对标CBR650R的朋友们可以去查阅一下本田的配置。
别说配置不值钱，差的实在是太多了。其实说白了，前面说过RS660就想制造一个全新定位的车型，CBR650R这种应该归为纯种跑车这一类。
仿佛Duke790也被拿来一战。确实，CKD版的790有着很强的价格优势。但是既然要对比，还是要拿进口版的比，而且应该跟Tuono660比，12.68万，貌似也没有特别大的价格优势。
更别说今后RC790、RC890这种车价格肯定更贵了。
我们再回过头来说价格。我认为综合“纯运动”调性的品牌溢价能力，世界顶级的真材实料，以及没有竞争对手这几点来说，它们完全有资格“坐地起价”。
悄悄那么一说：公布价格前，我一度都认为它们到国内起码要卖14、5万起。所以从我个人来讲，这个价格真的不算贵。
扣个题：之前说好想买RS660的朋友们，动手吗？或许，问问自己满足这几个条件吗？
（1）是否钟情于阿普利亚品牌，真正懂得并认同它的精神？
（2）是否愿意尝试接触一个全新的车型定位？
（3）二手折旧率大概率是和市场保有量强相关，你换车频繁吗？
（4）是不是厌倦了满街的日系和KTM？
（5）你是否有大量时间和技术去赛道进行激烈驾驶？因为这才是它的主场。（我一向不赞成山道竞速）
（6）配件不便宜，改装件选择面较小，摔车后维修的时间成本和金钱成本不会太低。
