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消费的劣根性存在于任何一个市场中，海内外皆是如此，人们总是认为高价能够换来更高品质的产品，而低价永远等于劣质。
这个在消费层面，叫品价对等。
当然，企业出生到落地必须有生存的基础，低价格是很好的基础，这也无可厚非，用时间来证明品牌的实力与诚意同样重要。
但是，只以低价切入市场，不从技术积累上作文章，企业的发展就将一直有块天花板横在你面前而不无法突破，品牌被动的服从于自己的市场定位，而不是主动的追求自己的市场定位，在这点上，不管是中国的汽车市场还是摩托车市场，无出其中！
吉利、长城、长安等今天只能坐镇主流10-15万级市场，而且是用过去30年历史换来的，即便用了如此长的时间，大量的中国品牌依然无法顺利冲破20万天花板。
摩托车产业也发现了这个问题。
中国自主摩托车存在一个无法解决的问题，在5万以上市场无任何话语权，即便依靠排量、配置等优势，依然在5万以上的市场无法生存，甚至一些全新的品牌在3万以上市场都无立足之地。
真的是产品太拉垮吗？
有一部分原因，但不是全部原因，主要还是企业或品牌没有自己的技术积累，急于赚快钱，自己的产品技术基因都没有，根本就培养不出自己的忠实粉丝，现在的实际情况，还是几乎80%以上的企业都是组装厂，有的甚至拷贝一个外资品牌的发动机外观小改一下，竟然还是大言不惭的说自主研发。
最可怕的是，长期的不思进取会导致市场认知固化，简单来说就是消费者认为你这个品牌只值3万块，你敢卖5万我就敢去买本田、川崎、KTM和铃木。
品牌效应没有树立起来，你只能通过尺寸、级别、排量、配置来吸引那些愿意尝试新鲜事物的消费者。
目前主流的中国品牌在做一件事儿：让产品实力更强一些，在保证自己核心利润不变的情况下，让产品级别越来越高。
过去250排量卖两万，现在450排量卖3万，以后600排量卖4万，600排量的ADV卖5万，通过绝对意义上的产品碾压来对付合资、进口摩托车。
当然，这可能是一种突围的方式，如果长时间下口碑出色，完成独立超越越任务且质量稳定，那么一定会得到市场尊重，保证利润不变的情况下完成品牌向上发展的战略目标。
企业目前的目标非常清楚，品牌向下一定没有发展空间，只会压缩利润和品牌价值，向上才大有可为，更高定价一定会带来更多种类的产品，同时才会让企业有更丰厚的利润以及更出色的品牌价值。
只有利润才能够研发出更多主流的技术，技术储备以及大量的测试才能够让产品有好的可靠性以及出色的原创度。
这是企业向上发展的根本途径。
过去的确因为种种原因中国品牌价格战非常明显，但如今企业经营者一定要醒悟，价格低不一定会得到用户认可，反而让不少人觉得品牌、产品双向低劣。
去低劣化，是未来十年中国摩托车产业、汽车产业的核心方向。
