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新大洲本田所生产的DIO始于2009年, 由本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。
由Honda官网可以看到, 目前日本Honda贩售的Dio 以皆由中国新大洲本田公司生产。
中国内销版的DIO,有别于台湾Dio采用50c.c.二冲发动机, 或是目前采用110c.c.四冲发动机的日本Dio,而是采用了更大排量的125c.c.四行程发动机,本田在承袭过去DIO经典的设计元素基础上，以外观造型及舒适性为主要开发理念，再度于中国内销版的Dio上实现了高经济性和轻便性的一款踏板车。
乍见新大洲本田的Dio，给人这是部延续日本Honda Dio血统, 并针对中国用车环境加以修正的印象。
新大洲本田将旗下引以为傲的125cc四行程发动机，放在车体轻巧的Dio上，并且以环保省油(原厂数据为2升/百公里)、平顺静音、与操控骑乘等等多功能诉求，来营造全功能车款的印象；
上市至今,国内依然不少骑士持续关注，而爱摩托编辑部自然也不会放弃试驾此经典车款的机会。
流线的车身设计、小巧灵便，能够自如穿行或停入于狭窄区域，再加上本田发动机降噪技术，与消音器静音处理，和超省油的数据, 都说明了这部Dio的客户群定位是强调用于舒适的日常骑乘，是将二轮族日常的使用需求，都列入Dio开发的原素要件之中。
对于市区内的灵巧操控、爬坡力道强劲、搭配大型置物箱等等要求，Dio样样不缺，将其整合于其中，不管是实用性或是玩乐性都兼具，虽说12吋框的选用，或许会让人有此车车体偏大足的疑虑，但实际骑乘, 无论足着性或是灵活度方面确是无庸置疑的。
虽说Dio搭载了125c.c.发动机以及12吋轮胎, 但足着性并不逊于配置10吋轮胎的车款.
轻巧车体 动力不俗
试车当日，笔者实际骑乘新大洲本田Dio首先感受到的，当然是他的车体规格。在跨上Dio后的第一感受就是：这台车几乎算是在100cc规格大小的车体上，置入了125cc的发动机。
与大多数125c.c.的踏板相比，Dio轻巧车体的设定带来骑乘感是截然不同的风格。骑乘虽偏向灵敏但是操控起来却没有紧张的感受，手部、臀部与脚部的相关位置都设计的相当良好，肢体能够相当轻松的操控各部位。启动引擎，运转声浪也维持本田发动机细致的运转音，爆震幅度也微乎其微, 十足展现了本田发动机科技的技术力。
车体灵动 路感清晰
藉由轻量化车体的设计与12吋轮胎的配合之下，新大洲本田Dio带来的路面感受比多数踏板车更清晰，操控转向相当轻快且明朗，对于大幅度的杀弯动作有无需有太大的施力，车体就能够确实与骑士本身相结合；
再者，减震对于稳定性的提升有相当大的帮助；前叉虽然设定偏软，设计的基础上也仅以一般使用的舒适性作为设定基础，但应付一般运动操驾还算游刃有余。
试车时由于场地并非一般平坦的柏油路面，坑洞较多。但悬吊并不会有过软或死硬的感觉，反而拥有出奇的弹性，当笔者在进行试车时，避震器也适时吸收恶劣路面的反震力，稳定度也在水平之上；而190mm前碟盘配单向双活塞的卡钳的剎车系统虽说竞技使用略显不足，但就一般使用上，倒也还算够用。
至于热血骑士关心的倾角问题，Dio的最大倾角编辑部粗估应是胜过目前市售的其它100c.c.十寸车款, 在十二寸踏板车款中也能列于头排，就售价（7000元出头的合资品牌售价）、配备、动力与实用性整体来看，Dio算是Honda在兼顾中国各方面使用诉求而设计的难得佳作。
