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米兰车展是地球上最大的摩托车车展，每年十一月份在意大利米兰举行，汇集了全世界所有知名的摩托车整车/配件厂商。这里是各大厂商秀肌肉的地方，无数重量级的新车/概念车集中在该展会发布，今年自然也不例外。
本榜单里，鳄鱼在无数台18/19年新车中总结出了十台最值得你关注的新车，它们或是流行车型的全新换代，或是拥有突破性的创新设计，或者纯粹只是酷破天际而已。
第十名：川崎ZX-10R SE
2018年，川崎的超级运动型摩托车终于迎来了半自动电子避震，现在日本四大中没有装配半自动电子避震车型的厂商就只剩下铃木了；同时，电子化BFF小罐子前叉和后避震让Showa成为了继Sachs，Ohlins之后第三个能生产半自动电子摩托车悬挂的厂家。可以预期的是，同样使用Showa BFF的新大R也会在不久的将来配备电子避震。
除了新电子避震外，SE还拥有了继承自ZX-10RR的7条幅轻量化锻造铝合金轮毂和支持升/降挡的快速换挡系统。
第九名：川崎Z900RS Cafe Racer
不久前在东京车展发布川崎Z900RS的Cafe Racer（咖啡赛车）版本，值得关注主要是因为它极其有“老味儿”的外观，同时它的出现也意味着川崎加入了近几年大厂商中流行的复古车型咖啡化和攀爬者化风潮。
第八名：本田CRF1000L非洲双缸Adventure Sport
本田在2018年小幅度升级了其非常成功的冒险车型非洲双缸，并顺应天时的推出了Adventure Sport。想理解这台新车很简单，你把它当成本田家的GS ADV就好。
非洲双缸ADV Sport版本拥有一个超大的6.5加仑（普版是5加仑）油箱，将满油续航拉到了夸张的480公里，同时因油箱增大而必须变宽的车壳加上增大的挡风提供骑士更好的风阻保护，悬挂行程加长，原厂配备防摔护杠，更厚的机油箱护甲，加热手把成为标配。
第七名：杜卡迪Scrambler 1100
Scrambler（攀爬者）1100的发布是一个意外之喜，我们都知道在推出400版本后，攀爬者总有一天会出台大排量变款。大号攀爬者使用一台1079cc油风双冷引擎，基本上就是一台调教过中段扭力输出的Monster 1100 EVO引擎，最大动力输出86马力，峰值扭矩65ft/lb。
鳄鱼曾抱怨过第一代杜卡迪攀爬者的粗糙，除了外形，车架和引擎外，其它部件都明显看得出来“省钱”的痕迹。幸运的是，攀爬者1100并不是老攀爬者塞入一台大个引擎而已，其配套配置都有了质的提升。
全系标配Brembo M4卡钳的双碟前刹，普版和Special版本配备45毫米Marzocchi前叉和预载回弹可调的Kayaba后避震，S版本更是配有前后Ohlins避震；电子系统从老攀爬者最基本的ABS升级到了弯道ABS+四档牵引力控制系统+三种骑行模式的现代配置；其车身几何学也得到了调整，适合更加运动的骑行方式。攀爬者1100无疑给了那些喜欢攀爬者外形，却又不想只当Poser，真正追求性能和骑行感受车迷新的选择。
第六名：宝马F850GS/750GS
BMW在本次米兰车展上推出两台新GS车型，其中F750GS是偏入门级的版本，F850GS则会取代F800GS成为拥有最佳越野性能的GS车型。
虽然名字上有所不同，但两台车的引擎排量是一样，均使用一台853cc平行双缸引擎，只是F750版本的引擎动力输出被调低到了77马力（F850GS是95马力）。
除了新引擎外，两台车还拥有新车架，标配两种动力模式，ABS，牵引力控制系统和宝马最新一代的全彩液晶显示屏。其中F850GS甚至有电子避震版本可选，这是电子避震第一次应用在中量级冒险车型上。
第五名：阿普利亚RF-W套件
虽然RF-W套件并不是一台车，但它绝对够资格排在该排行榜上。
RF-W套件除了能将现行阿普利亚RSV4 RR和RF版本的最大动力输出拉到215马力，整车重量减轻10千克外，还拥有MOTOGP风格的外置导流小翅膀。这是继川崎H2R后，导流小翅膀在民用量产车型上的第二次应用，外置空气动力学套件将会是量产运动型摩托车发展的下一个趋势么？
第四名：KTM 790 DUKE
KTM车系里第一台双缸中量级街车，排量虽小，但在气势上一点都不输给大哥1290超级公爵R。
该车配备一台LC8c 799cc平行双缸引擎，最大动力输出105马力，峰值扭矩63lb-ft。两个平衡轴，意图在保持KTM单缸引擎乐趣的同时，尽可能减小引擎震动。
KTM 790 DUKE的直接竞争对手是杜卡迪Monster 821，两者相似之处太多：几乎一样的动力/扭力输出，一样同级先进的电子系统（790 DUKE的牵引力控制系统有压弯倾角感应器的数据介入，比Monster 821纯依靠轮速感应器的系统要高级一些），几乎一致的硬件配置，都有LED大灯，全彩液晶屏幕，都使用钢管编织车架。
两者最大的不同在于V型双缸 VS 平行双缸引擎；两台车的设计风格也截然不同。Monster 821圆润亲民，DUKE 790则无比激进战斗。
我们现在还不知道KTM能从一台平行双缸引擎中找出什么刺激来，但可以肯定的是DUKE 790的宣传赢了，看看它的大片，简直帅爆了。
第三名：杜卡迪Panigale V4/V4 S/V4 Speciale
来看一下几个关键数据：最大动力输出214马力，峰值扭矩91.5ft/lb，干重174千克。
虽然干重比双缸Panigale重了6千克，Panigale V4在动力输出上的提升是不容小觑的（+9hp），另一个值得我们期待的点是V4远比V2顺滑可控的动力输出，两次MOTOGP世界冠军，杜卡迪厂队测试车手石头人斯通纳在试驾后盛赞Panigale V4充足却顺滑可控的动力输出。
除去新的引擎，Panigale V4和1299 Panigale在车身结构和硬件配置上没有太大的变化，标配的Brembo卡钳从M50升级到了Stylema，电子系统包括杜卡迪所有最新的辅助系统，包括弯道ABS，其人车交互系统也升级到了第二代TFT液晶显示仪表。
Panigale V4总共有3个版本，其中普版/S版本与1299 Panigale的普版/S版本设定没有太大的区别，值得关注的是第三个版本Speciale.
杜卡迪Panigale V4 Speciale是该车型的限量高性能版本，配备天蝎竞赛排气后，最大动力输出达到惊人的226马力！同时随车附赠的赛道套件包括大量轻量化配件，将其整车净重减到了164千克，整整比普版和S版轻了10千克，增动力+减重量的魔法方程式把Speciale的动力重量比从Panigale V4本就惊人的1.23：1推到了举世瞩目的1.38：1。哈哈，对于高性能摩托车来说，超跑标杆柯尼塞格One:1的1:1动力重量比根本不算什么。
Panigale V4 Speciale还拥有独特的版画设计，全球将仅发售1500台。
第二名：雅马哈Niken
3年前所有人都认为是科幻的概念车型竟然量产了，你敢信么？
雅马哈新车Niken，基本上就是一台MT-09加装了LMW（多轮侧倾系统）。其特殊之处在于它是第一台装配该系统的高性能摩托车，加上极其夸张的造型设计，Niken不知不觉间成为了摩托车酷的代名词。
侧倾三轮摩托车不再只是给平衡能力不好人的城市代步车，它真的可以拿来激烈骑行，周末跑山，鳄鱼很期待Niken骑起来是个什么感觉。
第一名：川崎H2 SX
H2 SX配备了第二代川崎机械增压引擎，是最大动力输出200马力的运动旅行车。相较于大哥H2，H2 SX的引擎调教偏重充沛且顺滑的低中转扭力输出，川崎相信这样的调教能够带来“激情十足”的旅行感受。
该车的电子系统基本继承自17款H2，牵引力控制系统由六向IMU（陀螺仪）控制，快速换挡支持快速加/减挡，油箱增大，小屏幕改成彩色液晶屏幕。
新H2 SX一定比H2更实用，同时，减配的刹车和避震可能意味着H2 SX在价格上也要比H2更亲民。
