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凯旋中国昨天发布了三款新车，丰富了凯旋在国内的产品线，同时售价方面也比较顶。
对于国内大贸摩托车这个市场来说，凯旋三板斧面临着不少强有力的竞争对手，我们分别来看看凯旋在其中的优劣势。
首先是拥有着纯正咖啡造型的Thruxton RS，是凯旋在招牌复古双缸街车Bonneville车系里面最性能取向的车款。凯旋双缸街车发动机基本分为两款，900跟1200，车型分街车、咖啡、攀爬三种加一个一款排量的Bobber款。Thruxton RS就是咖啡+1200发动机的顶级款，对比国内售价14万元的街车+1200发动机的凯旋Speed Twin，虽然采用同款发动机，但是Thruxton RS马力大9匹，分离式低位手把，更有范的辐条轮毂，更出挑的金色倒叉，更到位辐射卡钳，以及其他稍微不同的外观，售价多了3.6万来到了17.6万，对比自家的产品，还是合情合理的。
再来看看竞争对手们，宝马拿铁、本田CB1100、川崎Z900RS或者雅马哈XSR900及哈雷车系。首先Thruxton RS和哈雷竞争不大，哈雷面对的群体似乎是独立于其他摩托车群体的，一般是不会考虑其他车款。川崎Z900RS和雅马哈XSR900则是日系现代街车披着复古外衣的产品，与Thruxton RS产品定位差异较大。而本田CB1100的买家大多属于本田的忠实拥趸也不会考虑。最大的对手只有宝马拿铁，拿铁有品牌有颜值，有马力有特点，除了售价略贵其他都不输，Thruxton RS很难与其形成竞争。而最大问题是，冲着复古买凯旋的车主，基本都看中了同平台的Bobber，所以Thruxton RS要想打开市场有一定的难度。
其次是这台售价10.7万的Street Triple 765 R（以下简称765R），是半年前发布的13.3万Street Triple 765 RS的低配版本，马力小了5匹为118匹，刹车减震等级均有所降低，仪表沿用了老款机械表。
从价格角度来看竞争对手就是10.8万的川崎Z900和10.6万的本田CB650，铃木SV650虽然更便宜，但还够不到与其抗衡的程度。参数上来说，凯旋765R马力不输川崎Z900，重量轻了30公斤左右，配置也是优胜，对于本田CB650R更是完胜。基本相同的价格区间，765R的性价比已经没问题了。两位对手唯一可以胜出的就是日系相对可靠的品质跟耐久度。即使车友口中将凯旋称作“欧洲本田”，但还是达不到那个程度。再从同样是三缸发动机的角度看对手，售价13万的雅马哈MT09，配置好于本田和川崎，不过还是不如765R，马力也稍低。不过MT09驾驶感受特别，乐趣在线，虽然售价稍贵，但还是有一部分的拥趸。
接着是三位同属欧洲的对手，宝马F900R、杜卡迪Monster 821及KTM 790 Duke。宝马配置丰富做工精美，价格上10.59万起也差不多，不过总归因为并列双缸而不得人心，销量一般。13.1万的Monster 821伦颜值品牌均无可撼动，发动机独一无二，自有自己那一份市场。790 Duke跟765R则可以说是棋逢对手，同属运动街车款，虽然790 Duke的操控出了名的好 ，但765R在马力、重量理论上均占优势，765R的性价比应该也会让790 Duke备受挑战。综合这些对手，765R凭借不俗的马力跟配置以及性价比方面，算是小扳回一城，非要说青蛙眼的话，只能说是各花入各眼吧。
最后是国内呼声不少的俗称小老虎的Tiger 850，售价10.9万元，这个价位最大的对手就是车型定位定价上都很相似的宝马F750GS，都属于在自家同平台、高低功率配置错开的姊妹车型。虽然凯旋的定价稍低于宝马的11.2万（不过现在低配F750GS实际成交低于10万），但凯旋85马力大于宝马78马力并且还多一个缸，处处压制住了宝马F750GS，不过宝马拥有蓝天白云标的光环加持。
还有一个对手则是不到10万的铃木DL650，品牌配置动力各方面都不够看，不过好在是日本品牌日本原产，但依然对于Tiger 850构不成什么威胁。综合来说小老虎对手强劲却不够多，这一细分市场Tiger 850应该能拿下不少份额，否则那只能是优惠力度没有宝马大了。
凯旋作为一个历史悠久英国品牌，辉煌过，也曾没落过。从这次凯旋中国的定价来看，曾经看似遥不可及的英伦摩托，如今占了在东南亚生产的优势，一反从前英国品牌的低性价比的印象，为我们带来更多样的选择。而凯旋的这次诚意，究竟国内车友是否买账，就看接下来的市场表现了。
