移动应用
为了纪念 1988 年首次向欧洲市场推出的 XRV650 非洲双缸三十周年（1988 到 2018），Honda 在去年十一月初举行的 EICMA 2017 米兰车展上、首次发布了更高配置的 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 非洲双缸探险运动版。
上世纪八十年代末、是 Honda 在达喀尔的辉煌时期，这家日本制造商赢得了 1982（XR550）、1986 到 1989（NXR780、NXR750 以及 88、89 年的 NXR800V），总共五次的冠军。当时为对应产品创立的口号 Africa Twin 非洲双缸，也一直让厂方可以传诵至今天。
全新的 CRF1000L 在 2016 年正式首次发布，并于 2016 年的年底正式登陆国内市场，标准款在当时的定价分别为人民币 16.3 万元（MT + ABS）、18 万元（DCT 双离合 + ABS）。而现时的最新定价则是 17.85 万元（MT + ABS）、19.63 万元（DCT 双离合 + ABS）。
标准款的 CRF1000L 搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、SOHC（Unicam）每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 92 mm x 75.1 mm，排汽量 998 cc，最大动力输出 70 kw（国内版为 65 kw）。作为一款 1,000 cc 级的车型，这样的马力数字似乎没多大的看点，但厂方称，这台具备着广泛能力的非洲双缸，其秘密是始于它的这副引擎，这是考虑到它必须在不管是野外、还是常规铺装路面情况下，以及不论是在长途旅行、短途通勤和所有点到点之间的使用，都必需有着可靠的适应性，因此，新的 CRF1000L 发动机提供了功率、扭矩、重量和物理尺寸之间的最佳平衡，让无论是休闲还是探险、都可以享受到愉快的驾驶体验。
车体使用一副钢制的半摇篮式双翼樑车架、铝合金的后摇臂，车身采用了瘦长的设计，前悬挂是叉芯口径为 45 mm 的 Showa 昭和倒立前叉，Pro-Link 多连杆联接的单筒后减震，LED 的灯光系统，近似于拉力赛赛车风格的、高位安装的数字式仪表板，前 21、后 18 英寸的钢线轮框。
可选装 DCT 双离合，算是 CRF1000L 与竞争对手相抗衡的 “ 核武器 ”。
而属于升级车型的 Adventure Sports 探险运动版，在标准款的基础上经过了多项针对提升越野性能的改进。在动力单元方面、探险运动版没有变化，改进的工作集中在车体方面。
下图：配备了 DCT 双离合的 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 非洲双缸探险运动版。
相比起标准款的非洲双缸，探险运动版有一个更平坦的座位和更直立的乘坐位置、更高的鞍座高度（常规状态为 920 mm、可选装 900 mm 低座状态，而标准款对应不同状态的座高分别是 870 mm、850 mm），轻微扩大了的前风档、稍高的仪表板，更高的离地高度（270 mm vs 标准款的 250 mm），标配了电加热的车把，容量达 24.2 公升的油箱（标准款为 18.8 公升）。悬挂系统方面，采用行程加长了 22 mm 的前悬挂（252 mm vs 标准款 230 mm），行程加长了 20 mm 的后悬挂（240 mm vs 标准款 220 mm），Honda 称、该悬挂系统在更极端的越野骑行环境下、能提供更稳定的阻尼控制。
此外，探险运动版的非洲双缸还使用更宽的脚踏，并加装了车体护杆、发动机底部护罩。
新的 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 非洲双缸探险运动版在十月份的前后开始供应国内市场，目前只提供标配了 DCT 的版本，官方的定价为 21.6 万元。
