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2009铃木和大众联姻的时候，摩友们琢磨会不会有大众出产的摩托车，结果这合作不但完全和摩托不搭嘎，还迅速的分崩了。
8月底，大众和铃木的联盟正式瓦解，日前铃木宣布将斥资近39亿美元回购大众所持股权。
事件回顾
2009年6月传言大众将收购铃木10%股权
2009年12月大众宣布购买铃木19.9%股权，正式结盟。
2011年6月“第三者”插足，铃木从菲亚特处采购柴油发动机
2011年9月铃木宣布与大众解除合作协议
2011年11月铃木宣布申请仲裁
2015年8月29日英国伦敦国际商务仲裁院确认大众应当放弃铃木股权
2015年9月16日铃木称将在次日回购大众所持的股权
2009年大众以大约2224亿日元取得铃木19.9%的股权，而现在按照9月16日收盘价格3,842.50日元，大众所持有的19.89%铃木股权为1.2277亿股，大约为4717.4亿日元，折合39亿美元。铃木在掏出比当初多了近一半的金额，想必心也是碎成渣了。而对大众而言，这个金额几乎是其上季度营业利润额。
这场啪啪打脸的联姻到此正式画上句号。本是出于合作共赢的意愿，没想到最终闹得个不欢而散。合作的初衷是大众看中了铃木在小型车市场的地位优势，以及其在东南亚市场的份额，而铃木则看中了大众的柴油发动机等技术。
那么在合作的短短两年内，双方创造了哪些夫妻财产？
在双方刚开始合作的2009年，实行了资本合作的大众铃木组合在全球市场的合计新车销量超过丰田集团。得益于铃木的协助，大众在与丰田的巨头战争中取得了一定优势。
而铃木汽车方面，在与大众联盟之初，就不免让人担忧，是否会被巨头牵制，甚至最后被吞没。但铃木的本意大概是出于遇强则强，能够通过合作共享大众汽车在新能源等产品开发领域强大的技术研发优势，并且能解决部分资金问题，何乐而不为呢。名义上获得技术支持，但事实上在这两年内，铃木从大众方面并没得到什么实际的利益。
在宣布合作联盟之后，大众铃木就有诸多计划曝出。例如合作开发混合动力车和电动车，在印度市场推广。例如大众方面就有一款疑似量产的微型车在海外频频曝光，紧接着还在洛杉矶车展上展示了全新的Up! Lite 0.8L概念小车，当时甚至有业内人士预测量产版大众UP很可能成为首辆合作车型，在铃木的支持下，可能会推出0.8L/0.6L等多款排量车型。然而愿景是美好的，还没等到他们的结晶面世，双方便开始貌合神离了。
那么问题来了，大众和铃木分手了真的会过得好吗？
据英国媒体，大众与铃木解除联盟后，在廉价车项目上不会放弃，将依靠自身的实力继续前行。大众将专门为亚洲市场打造小型车，重心将转向中国廉价车品牌，这也正是闻已久的大众汽车集团第十三个品牌。大众廉价车品牌计划在与铃木关系还没破裂之际便开始萌生，如今历经四年左右的延迟，过程中有没有得到铃木的支持不得而知，但大众的计划并不会止步于此。有消息称，大众廉价车品牌将有望与一汽吉林合作，第一款车型有望在2018年问世。离开了铃木的大众并没有多少伤悲，旗鼓重振汉子依旧。
两者分手的导火线是铃木从菲亚特处采购柴油发动机，然而仅仅是导火线而已，两者在联盟过程中早生缝隙，双方早已彼此不满。脱离了大众的铃木也并不见得会就此失去依靠，铃木虽小，但不会甘心做小，在中国市场有长安铃木和昌河铃木，铃木还有意再建一家合资企业。在巨头们名声显赫的时候，小铃木已经在自己的汽车世界里准备悄悄逆袭了。
总之一句话，三观不一致的婚姻，但是各自自由来得痛快
