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今天，让我们用8分钟的时间，领略一下 20世纪这100年中，出现过的最具标志性的20款摩托车。看看有没有你心爱的款式包含其中呢？让我们开始吧。
FN Four
FN Four ，1905年巴黎摩托车展上首次公开亮相。这是世界上第一款量产的直列四缸摩托车。在摩托车工业刚刚起步的20世纪初期，当摩托车还有着一副自行车外观的时候，相比当时主宰市场的单缸发动机和双缸发动机，直列四缸发动机的平顺感征服了当时的所有人。
BMW R32
1923年面世的 BMW R32，这是 BMW 在第一次世界大战后失去飞机订单以后最重要的一次产品发明。经典的水平对置拳击手发动机第一次出现在 BMW 的摩托车上。经过一代代的改良，“拳击手发动机”至今依然是 BMW 摩托车的标志与骄傲。
Brough Superior SS100
有“摩托车界的劳斯莱斯”称号的Brough Superior，以一丝不苟的态度和完美的工艺著称。这款 SS100 在1924年的时候就可以轻松的达到100英里每小时的急速（约等于160公里每小时），1928年时，甚至达到了130英里每小时的高速！而且在急速时甚至可以松开双手，可见其稳定性。这种良好的数据可以让90年后的很多摩托车生产商汗颜。
皇家恩菲尔德 Bullet
皇家恩菲尔德这个品牌曾经叱咤英国市场，1931年便推出的 Bullet 车款更是经典中的经典。当皇家恩菲尔德的生产厂搬到印度之后，Bullet 便成了印度人民最爱的交通工具之一。至今这个系列依然在生产，除了为了应付越来越严格的排放标准做的细微改变之外。今天的 Bullet 基本上依然保持着1931年的外观。可以说是摩托车界的一个神话。
凯旋 Speed Twin
1937年生产的凯旋 Speed Twin，可能是当时最具影响力的车款之一，它甚至改变了世界的摩托车工业。它身上的那颗500CC 双缸引擎被很多“竞争对手”抄袭借鉴。成为了当代并列双缸的鼻祖。
BSA Goldstar Clubman
1938年首次出现的 BSA Goldstar Clubman，是一款可以以100英里每小时的平均时速，持续奔跑在赛道上的摩托车。因此它拿到了很多大奖，甚至被定义为“赛车”，不适合在街道上使用。当然，这样的描述只会让它更受欢迎。
印第安 酋长
40年代首次出现的印第安酋长，第一次使用了带有后避震弹簧的车架结构。这让“酋长”的舒适度，操控性都有了显著的提高。巨大华丽的泥瓦设计也成为了印第安的标志。酋长这款车型成为了印第安品牌最闪耀的巨星，至今依然有新款面世。
诺顿 Manx
曾经的“赛场狂热者”诺顿摩托车，在1950年，为了赢得曼岛TT的比赛，升级开发了这款 Manx。全新的车架工艺和后平叉工艺让这款搭载着并不出众发动机的诺顿爆发了新生。当年不止拿下了曼岛TT的冠军，甚至包揽了前6名中的5个位置。取得了惊人的战果。同时证明了当时在车架工艺上，全世界的品牌无出其右者。
本田 幼兽
“全世界销量第一的摩托车款式”，相信大家对本田幼兽都不陌生。1955年出现的幼兽因其稳定的性能，简单易维护的设计，低廉的价格赢得了全世界人民的心。甚至在很多地方，幼兽已经成为了摩托车的代名词。其在摩托车发展中的位置是不容置疑的。
哈雷戴维森 XL 运动者
1957年首次出现的哈雷戴维森 XL 系列，就是日后大名鼎鼎的 运动者车系 的前身。双筒后避震的设计在当年的哈雷中绝对是一次大胆的尝试。其优异的运动性能也被当时的人们交口称赞。这让 运动者车系 活跃至今，成为哈雷最受欢迎的车系之一。
凯旋 Bonneville
首次现身于1959年的凯旋 Bonneville 车系是当年凯旋打开美洲市场的“敲门砖”。在 Bonneville 盐湖取得的好成绩一下子打开了这个传统英国品牌在美国的市场口碑。电影《飞车党》也起到了推波助澜的作用。凯旋 Bonneville 受欢迎的程度几十年持续不减，排量也从650一路飙升到了现在的1200。至今，这个车系依然是热爱欧式复古摩托车骑士的首选。
本田 CB77
1961年面世的本田 CB77 是本田为了与当时控制摩托车市场的欧洲品牌抗衡的一款产品。也是日后本田运动车系的鼻祖。优秀的车架设计使得车辆极其轻巧，305CC引擎爆发出的强大动力加上稳定的“本田工艺”，打动了很多欧洲人的心。
哈雷戴维森 滑翔
1969年，哈雷戴维森首次将巨大的“蝙蝠翼”式整流罩安装在了摩托车上，“滑翔”这个响亮的名字诞生了。重新定义了美式公路巡航这个概念的“滑翔”至今拥趸无数。也成为了哈雷戴维森的旗舰车款。越来越多的高科技产品一代一代的装配在滑翔身上。舒适度是它最大的追求，不管是驾驶员，还是后座乘客。
本田 CB750
1969年，本田推出了全世界首款量产并列四缸摩托车。CB750一经问世，便震撼了所有人。绵密的四缸动力，完美的“本田做工”。这款摩托车将“摩托车工艺”这个名词向上提高了不止一点点。而越来越优秀的日本品牌摩托车，凭借低廉的价格和稳定的质量，逐渐占领了曾经属于欧洲品牌的市场。
川崎 Z1
川崎 Z1 是一款略带悲情色彩的摩托车。其实这款同样为并列四缸的摩托车是和本田 CB750 同时间研发的，可惜，在上市时间上被本田抢了先，Z1 在1973年才正式面世。虽然 Z1 狂暴的动力要比本田 CB750 高了一个档次，但是人们还是更容易记得“世界第一台并列四缸”的CB750。
本田 金翼
在曾经被欧美巡航车占领的“公路旅行车”市场，野心勃勃的本田也不甘示弱。金翼就是本田为了拿下这个市场抛出的“重磅炸弹”。水平对向六缸的独特发动机，让金翼基本上没有任何不舒适的震动感。装配当时代最高科技配置也成了金翼的不二法则。1974年首次面世的金翼经过几十年的发展，逐步重新定义了舒适与豪华。至今依然是公路旅行车市场的中流砥柱。
杜卡迪 900SS
在70年代，曾经属于欧美摩托车品牌的市场被日本人成功反超。这让意大利传统品牌杜卡迪不得不重视起这个来自亚洲的对手。在1978年杜卡迪推出的 900SS 便是为了应对日本竞争者的“武器”。完美的设计使得这款车被誉为“最优秀的杜卡迪”。优秀的不止是外观，当年杜卡迪凭借 900SS 拿下了曼岛TT的冠军，可见其实力的强大。
BMW R80G/S
1980年，BMW推出了一个新的车款：R80G/S。这就是至今依然担当着 ADV 车型“代言人”的 BMW R1200 GS 水鸟的前身。几乎可以应对一切地形的 GS 车系成为了摩托车界的“瑞士军刀”受到了全世界人民的喜爱和追捧。也是国内保有量最高的 BMW 车款。
KTM 950 Adventure
追求极致的奥地利人在1992年推出了 KTM 950 Adventure。75度V型双缸提供的强大动力，推动着轻量化做到极致的车身，KTM 950 Adventure 几乎可以骑到任何地方去。极佳的稳定性让它成为了达喀尔拉力赛的常客。KTM 的极致，相信可以让所有热爱摩托车的朋友交口称赞。
铃木 隼
在20世纪的尾声，铃木抛出了重磅跑车款式：隼。303〜312公里/小时的最高速度，让隼成了那个年代当之无愧的速度之王。不可思议的速度，重新定义了量产可合法上路摩托车的速度极限，也让隼成为了20世纪尾声的一个摩托车界的神话。
今天为大家归纳的20世纪最具标志性的20款摩托车一定不可能将这100年中所有优秀车辆全部包含其中，不知道在读者朋友心中，有没有一辆20世纪最具标志性摩托车没有进入我们的榜单呢？
