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同为大阳旗下的，天翱150与天昴200的产品配件上有很多相同的东西，包括led的转向灯设计以及led的正显仪表，但也有不同的地方，比如说实用至上的原厂护杠以及循环档的档位设计，不得不承认大阳只是想做一辆通勤载货的跨骑车，虽然外观方面有些老气，但动力单元的部分，这台大阳自己研发的150cc发动机，在数据上不输本田的幻影150，同样9kw的最大功率以及11.7N.M的最大扭矩，在合资150级别不遑多让。
自带平衡轴的设计在我们全油门骑行时，震感很小，几乎感受不到，同时液晶正显仪表加入了档位显示功能，这点要比幻影150不带档显的仪表更方便一些，但是对于现在已经标配国际档的跨骑车来说，循环档会让很多人不习惯。但在实际使用中前踩后踩的挂档方式不得不说是真香，当然我们骑乘过程中是全油门暴力驾驶的，高速状况中偶然将5档踩回1档时的惊慌感历历在目，当然习惯了就好，就日常使用中搭配档显，是没有太大问题的。
与此同时我们也拿这台大阳天翱150进行了一些数据测试，0-60、0-80，0-100最好加速数据分别是5.6s，10.4s和26.5s，对于这个数据来说着实有些为难天翱150了，高速方面天翱150在5档8100rpm时，表显极速为112km/h，预估9500rpm时速度可至120km/h，后端的转速攀升较慢，不过相对与我们日常使用来说，这台车的低扭不错，减震舒适，震动抑制良好就已经是很不错的加分项了，不能要求的过多。
测试的当天，天气阴郁的，还未开放的施工路段没有游客走动，在铺装路面低速时天翱150整车的震动微乎其微，腿部自然的夹紧油箱骑行三角偏舒适的方向，变径式一体手把在躲避一些坑洼路面时很轻盈，稳定性不错，而在80km/h以上的中高速骑行时也很让人有信心，主要是车身的震动抑制相当不错，车辆在中高速状态下很稳定，没有发飘的感觉。
遇到坑洼路面的同时原厂配备的减震滤震效果不错，车身稳定，没有过大的起伏，减震舒适也是一个很好的加分项。
对于弯道的骑乘其实我们是没有太大信心的，毕竟天翱150的底子在这里，前80/100-17后110/80-17的朝阳轮胎配置，也并不是半热熔轮胎，相对而言信心不是很足够的。装备穿齐了，入弯前小心翼翼的将速度维持2档35km/h左右，到外侧时匀加速至弯心，只听到天翱150的脚踏位置不停地发出摩地声，提示车辆的倾角极限已经到了，出了弯心不断给油，从弯心外抛到外线时此时速度已到4档75km/h，靠路边减速停车，观察一下车辆的轮胎以及脚踏部位的情况。
从整个弯道来说天翱150弯道性能还是不错的，在左右倾倒的时候蛮轻松的，这套原厂轮胎带给我们的吃地不够的疑虑也烟消云散，弯道过程中没出现晃动以及轮胎打滑的状况，很稳定的咬住地面。轮胎在这样的弯道下没有什么问题，那么对于购买者来说一些日常的弯道或是山区路面，通过时也没有什么太大的状况了。
第一眼看到这个刹车配置的时候我有些懵，前碟后鼓的制动配置，仿佛是很久之前的产物了，配合原厂的普通街道耐磨轮胎，怎么看也不属于制动出色的级别。话不多说进行制动测试，测得50km/h-0的最好制动距离为15.5m用时2.2s，而30km/h-0的最好制动数据为4.3m用时1s。
为了模仿紧急制动的状况，pbox到达所需速度进行制动时，捏住离合的同时对前后刹车进行制动，这样的状况下，后轮还是有一定的甩尾状况出现，要是紧急状态下单踩后刹，甩尾打滑现象更为严重了。
胖虎同学用不捏离合紧急制动的方式，后轮就没有打滑，50-0的制动距离也更好一点，为14.9米，所以对没有ABS的车型，紧急制动不捏离合，松开油门，前轮重刹，后轮稍轻一点刹车，基本可以避免甩尾，还不会增加制动距离。
但考虑到天翱150的使用群体，在日常使用中也不会出现这么极限的驾驶方式，相对来说满足日常使用需求是没有大问题的，不过如果能升级一下轮胎就更好了。
我们评测之后回来观看里程表，表显106公里，同时对汽油进行加注到3升到达满油箱液面，计算得出天翱150的百公里实测油耗为2.8L，而这是我们多数暴力驾驶，大比例全油门驾驶的状况下，用户在日常使用中油耗预计应该在2.5L左右，油耗还是较低的，值得称赞。
震动方面我们经过振幅仪测得怠速状态下的振幅为0.189mm，而全油门状态下的振幅为0.088 mm，手把位变化不大，脚踏位置分别为0.174mm、0.538mm，变化略大，但仍然属于良好的震动抑制范围，这一方面的确是很不错的。整车噪音也不大，怠速和全油门下，最大噪音分别是73.8DB、98.1DB。
这样看来，天翱150虽然原厂的轮胎、卤素大灯、后鼓刹配置上存在一定弱项，但在震动抑制，减震设定舒适性，中低速加速力道等方面还是表现得很不错的，没有什么明显缺点（循环档不能算缺点），可谓平淡中见功夫，配以9180元适中的价格，是一台中规中矩的入门级150街车。
