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在国内市场的巡航踏板领域，目前最受欢迎的排量依旧是150mL到250mL这个区间。各厂家也在这方面下足了功夫，前有国产厂商低价高配，后有合资厂商降价推新。而赛科龙RT3却在这样的围追堵截下销量依然保持稳定，自上市以来已在全球市场销售5万多台。在上篇文章我们详细介绍了“加量降价”的2022款RT3全面升级情况，那么，它的动态表现如何？我们接着为你详细分析，相信你定会有所收获。
01
驾乘表现
平稳+舒适
作为一辆巡航踏板车型，2022款RT3将车身尺寸做到了2165×767×1395（mm）、轴距1545mm、座高755mm，对比同级车型可以看出RT3车身尺寸本土化的调校，兼顾了国内消费群体对车辆尺寸的追求和对购车者身高的宽容度。
图1车手身高四舍五入170cm
在坐姿上，图1车手身高四舍五入170cm（实际165cm）可以轻松驾驭。无论城市的走走停停，还是非铺装路面的小颠簸，车手的前脚掌都可以轻松着地保持平衡，这得益于2022款RT3的低重心设计，使得驾驶者可以放心大胆的用单脚支撑车辆不至于倒车。
图2车手身高183cm
图2车手身高183cm，在静止状态下双脚全脚掌着地。在骑行过程中双脚可以放置于斜踏板上完全伸展开来，加上宽厚的座垫与腰靠（2022款RT3相较于前代座垫有加宽），整体骑行姿态与小轿车的驾驶姿态类似，在长途驾驶时疲劳感会大大降低。
对于后座乘客来说，RT3的乘坐体验也是舒适的。后座垫与前面一样设计偏大偏厚，加上后尾箱靠背（选配）完全可以解放乘客双手，避免在车辆急加速急减速时乘客长时间抓握货架造成的疲劳感与不适感。
02
操控表现
稳定+舒适
就操控表现来说，2022款RT3给人第一印象是舒适、稳定。其出色的车身配重比使其车身重心偏下，194kg的整备质量大部分都集中在车身下部，无论是扶车还是下脚支撑都相对轻松。另一个方面来说，较低的重心让驾驶者在低速缓行和高速疾驰的情况下都有不错的信心。
有人就问了：既然都兼顾舒适性能了，那么它弯道操控表现怎么样呢？先说结论：2022款RT3的弯道表现与同级巡航踏板车型保持了一致。长轴距、大车身的设定注定了这类车型无法像小踏板一样走灵巧、运动路线，所以RT3将重心放在了提升弯道通过的质感上。
面对高速弯，入弯前轻微推把改变车辆重心，车身会自然的根据推把幅度倾斜入弯。在弯心能感觉到2022款RT3低重心与车身一致性带来的过弯信心。对于这类车型并不擅长的低速弯与回头弯，2022款RT3使用的新型转向机构，在转向柔和度与指向性上都有不错的提升，就像你不能要求劳斯莱斯和兰博基尼去拼过弯性能一样，RT3能做到舒适、稳定的过弯就够了。
03
制动与减震调校
灵敏+舒适
减震调校上，2022款RT3的表现依旧以舒适为主，这一点在非铺装路面上反馈尤为明显。正置前减震与双后减震在兼顾支撑性的同时滤震效果良好，通常以20km/h左右的速度通过小一点的减速带车身不会有弹跳。在非铺装路面上，轮胎碾过碎石和小坑的轻微震动只有少量传递至手把。
因此，2022款RT3的减震前半段阻尼较小，同时为了照顾过弯时的支撑性，它的减震后半段阻尼较大。综合体验下来，这套减震系统给人一种舒适但有韧劲的感受。
2022款RT3的制动系统则由前后碟刹+博世双通道ABS+藤森高抓配方轮胎组成。前120/70-15、后140/60-14的宽胎在干燥地面表现稳定，正常骑行状态下几乎不会触发ABS。特殊情况下的紧急制动对于这套制动系统来说也能轻松应对。在湿滑路面上紧急制动，轮胎从抱死到ABS介入的时间极短，几乎不会影响到对车辆的控制。
04
动力表现
线性+舒适
在动力系统方面，2022款RT3沿用了前代的同款发动机。这款稳定的发动机是一台247mL的单缸四气门水冷发动机，为其提供了17kW（8000r/min）的最大功率与22.5N•m（6500r/min）的最大扭矩。
回到车上，2022款RT3的动力输出是比较线性的。不同于运动车型，其在前段加速体感不快，没有明显的拉拽感，但从静止起步到巡航速度体感时间却很短。平地红绿灯起步的情况下不用扭太多油门，轻微保持油门开度即可走在一众家用汽车前面。
即使在重庆这样山多坡陡的特殊地形，2022款RT3在面对急上急下的道路时也不必过多调整油门开度，可以看出即使在动力系统上，厂商对于该车的调校依旧更注重舒适性。
05
总 结
总体来看，2022款RT3是一款以舒适为核心，通过配置升级、车身优化、动力调校等一系列操作来满足消费者对于更高品质骑行追求的产品。畅享版22980元的起售价对于追求高品质骑行的年轻人来说无疑降低了购车门槛。
作为人类腿脚的延伸，回归到摩托车的本质，它是用来骑的，故而摩托车的动态表现是最重要的，但也是最容易被忽视的，所以我们说得再多，也不如试驾一翻来得直观。如果你对2022款RT3感兴趣的话，不妨去实体店亲身体验一下。
