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作为赛科龙家族中最具划时代意义的全新产物，RX6从诞生之初就被定义成了一款具备运动化骑行的多用途车型，这也意味着它既要拥有街道车型的操控与动力，同时还要兼具巡航车的舒适与ADV跨界属性，这种“上得厅堂、下得厨房”的多重使命，虽然大大增加了产品的研发难度，但从另一个侧面也展现出赛科龙不俗的产品整合能力与制造实力。
体感表现
言归正转，事实上赛科龙RX6是一款有着浓郁欧洲血统的中大排量运动型旅行车，该车的前座座高为820mm，最小离地间隙为 150mm左右，以小编本人1.70米的身高为例，在车辆正立时，能保持两脚尖部着地，其乘坐体验与多数同级进口车型相当，实事求是的说，RX6的座高表现对1.70米以下人群来说算不上特别友好，对于新手而言是需要一定时间去适应的。
从该车的坐姿表现来看，由于RX6前座与油箱落差相对较大，所以在正常骑行时，人体姿态是相对直立的，对手部支撑力需求较小，可以这么说：RX6的骑行三角在设计上是偏向舒适的，宽大且抬高的手把能有效减少转向力，而让腿部保持相对放松的骑行体态，所带来的好处是可以减少对手部的负担，提升长途舒适性，同时也更加容易实现整车在特殊路况下的站立骑行，这样的设定对于运动旅行车来说无疑是至关重要的。
特殊路况下RX6具备一定通过能力
操控表现
就操控表现而言，RX6得益于全面优化的车体配重结构，其转向与车身响应都表现得非常同步，整体回正性发挥极为出色，在回头弯的处理中，你会发现由于车体结构的钢性配合与轻量化设定，大幅度降低了车体形变给驾控带来的影响，同时前后避震又能用良好的阻尼化解多余的势能，从而形成极佳的人车互动特性，可以说在整个试驾的个程中，RX6表现得非常“聪明”，它既有大排量车型所独有的厚重行驶质感，同时也具备了小排量车型灵活的骑行特性。所不同的是，由于RX6具备1540mm的轴距和245Kg的车重，以及低重心的产品设计，在进弯操作时，你需要依靠人体的重量去刻意拉车入弯，就这一点来说，它比普通小排量车型更具驾驭乐趣。
RX6的倍耐力高抓轮胎在水泥地也有不错的抓地表现
以我个人的骑行感受来看，RX6在骑行时的可控性和舒适性表现方面无疑是值得肯定的。虽为中大排量车型，但相较于它650mL的排量，其动力发挥具有明显的越级优势，较高的功重比，能够为骑行者带来相当不错的加速感受。其实，单从RX6 245Kg的车重而言，它在体量和重量都不算小，但在实际骑行中，RX6的整体行驶表现更像一辆400mL的车型，弯道扶正，变道进弯，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的进口车型了，这对于正在起步中的大排量国产车型来说，RX6用心的调校无疑给予我更多的惊喜和信心。
动力感受
RX6无论是排量还是基础设计，都具备了中大排量发动机所独有的高转表现。其实，RX6良好的扭矩延伸特性能够为骑乘者提供宽泛而激进的动力体验，这意味着你不用细致的寻找换挡时机，便可以获得相当不错的加速感受。从红绿灯的抢位提速一直到140公里/小时，RX6发动机在4000转后会产生令人愉悦的电钻轰鸣，忽略不计的震动可以为骑行者收获极强的加速信心，即便面对进口同等车型，RX6也同样可以放手一战，体验一把肾上腺素飙升的快感。当然，这要归功的不仅仅是发动机出色的动力调校和速比搭配，还仰仗了RX6良好的功重比表现。
RX6在高速弯更具优势
从该车的实际动力表现来看，由于RX6搭载的是一台实际排气量为649.5mL的直列双缸水冷四气门发动机，并采用270度曲轴方案，这也意味着RX6的动力输出会更加接近于V型双缸机型，因此该车的实际动力感受与普通日系机型完全不同，在起步阶段，RX6的动力表现相当直接，在附着力相对较低的水泥地面，后轮甚至会伴有起步打滑的空转现像。实事求是的说，RX6的动力转速设定是相对较高的，一挡与二挡均具备非常充裕的动力和速度范围，换句话说，在中低车速度情况下（10~60公里每小时），二挡以内就能轻松胜任，所以在绝大部分城区内道路骑行，RX6三挡以内就能完全满足，并能提供相当惊艳的动力与扭矩支撑，轻点油门，超车提速不会有任何拖沓，整个过程行云流水，能够为骑行者带来相当不错的驾控快感，这一切是小排量车型所无法给于的。
悬挂与制动
作为一款同时兼具运动与舒适的多用途车型，RX6采用的是一套来自于KYB的避震系统组合，其整体结构为前双筒倒立式与后单筒多连杆式，该悬挂的调校上，采用前柔后韧的阻尼设定，其较长的前段阻尼行程被明显调软，而利用剩下的后段韧性则来实现车体剧烈运动时的刚性支撑。从实际的使用感受来看，RX6可以通过前段较软的行程过滤10~20cm高度的多数一般性障碍，在面对诸如土路沟壑以及马路牙子一类的特殊路况时，其较软的前段行程可以缓解掉近百分之七十左右的反向冲击，而其后段较硬行程阻尼则能在加速变线，弯道以及极限状态时确保车身刚性支撑以及车辆行走姿态的维持，因此在非极限情况下， RX6强大的悬挂过滤特性，能够为骑乘者带来不错的舒适性表现以及出众行驶质感。
制动系统由浮动盘搭配双活塞卡钳组成
而说到制动系统，RX6的前后制动行程相对较长，其手感偏向舒适，当车辆在较高车速情况下，可以减少因肢体误操作带来的行车风险，同时该车的ABS设定也相对偏早，在20公里左右时就伴有明显介入体验，虽然这样的设定对驾驶娱乐性带来了一定的影响，但作为一辆以舒适性为主要性能表达的中大排量车型而言，安全骑行或许远比驾控快感来得更为重要。
结语
作为一款全新设计的旗舰级车型，赛科龙RX6是一辆极为强调动力表现与驾控体验的全能型选手，在目前国内为数不多的同类车型中，它的动力表现可谓出类拔萃，具有明显的越级优势，操控性能也是可圈可点，能够在短时间内与驾乘者形成人车互动。就我个人感受而言，赛科龙RX6是一辆具有极高性能识别度的原创运动车型，不论是外在观感还是内在实力，RX6都绝对可以堪称国内同级车型中的标杆之作。
