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去年，国内几家摩企曾联合上书，要求提高东南亚进口摩托车关税，以封堵以川崎为首日本摩托车借道东南亚，利用关税漏洞，享受东南亚零关税的进口优惠。
很多用户对国内摩企这些做法嗤之以鼻，认为自己不长进却要靠政府。然而你知道吗？一直自诩为硬汉的哈雷，也曾有过一段时间，不得不依靠高关税来与日本抗衡。
20世纪下半叶，日本摩托车大举进入美国市场，哈雷公司一度岌岌可危。
20世纪50年代，美国社会的“叛逆文化”促成哈雷摩托车风靡一时。1953年电影《飞车党》被认为喊出了美国青年一代的心声，烙上反叛文化的标记。与此同时，哈雷公司利用不当商业行为和霸道手段推销质量不过关的产品。这也让哈雷公司走上一条经济灾难之路，并使公司濒临破产。日本摩托车从60年代起大举进入美国市场，本田公司在美国投放的广告将该公司摩托车描绘成一种干净的、良好的产品，是具有“社会危害的”哈雷摩托车很好的替代的。1959年，本田在美国售出1700辆摩托车，11年后，在哈雷摩托车变成公路“坏小子”之后，本田摩托车的销量达到50万辆。此外，其他海外竞争者也纷纷涌入美国市场。
面对巨大的竞争压力，哈雷公司总裁威廉·戴维森谴责本田等公司向美国倾销产品。但事实上，哈雷自己的管理不善影响了其业务发展。后来出任哈雷首席执行官的沃恩·比尔斯透露：“我们被日本人击败是因为他们是更好的经理人，他们是职业经理人，他们了解自己的业务并注重细节。”
1969年，哈雷公司在家族运营62年之后接近破产，美国机械制造公司收购了哈雷。然而，在机械制造公司管理下，哈雷的业绩更加糟糕，无法同日本对手竞争。新老板竭力排斥哈雷品牌，将旗下所有产品都冠上机械制造公司的牌子，此举对哈雷品牌来说无疑雪上加霜。1911年时，美国已有超过150家不同的摩托车制造企业，到1978年，美国境内只剩下三家大型摩托车制造企业，其中两家是日本企业。美国本土产的哈雷摩托车无法在美国获得利润，哈雷面临着国内市场份额迅速下滑的困境。1980年，进口摩托车占重型摩托车市场份额60%。
更为严重的是，哈雷内部劳工和管理团队互相争斗，导致生产出来的摩托车质量越来越低劣。1981年，包括威利·戴维森(原哈雷公司总裁威廉·戴维森之子)在内的13名私人投资者以低价购回哈雷公司，之后哈雷的业绩仍没有起色。到1982年，这个重量级市场出现国内市场增长率为零，而进口市场份额为69%的局面，哈雷到了倒闭边缘。但哈雷不是寻求在质量、价格和性能方面同日本摩托车一争高下，而是再度向美国国际贸易委员会投诉。1982年9月1日，哈雷公司向美国国际贸易委员会提交一份呈请书，请求使其从美国进口重量级摩托车的破坏性措施中解脱出来。这场法律行动被普遍认为是美国摩托车产业“最后一次为生存而进行的斗争”，一个具有里程碑意义的案件随之出现，甚至催生了现在被称为“哈雷法”的法律。哈雷公司的请愿促使国际贸易委员会向里根总统提议，将摩托车进口税提高5年。然而也有组织和个人强烈反对提高关税。美国自由主义智库卡托研究所发表文章警告说，新关税无疑将使美国经济遭受挫折。美国国际贸易委员会官员承认，即使提高了关税，哈雷公司仍然很有可能倒闭。
1983年，里根政府对哈雷的竞争对手日本摩托车生产商加征关税，关税从4.4%提高到49.4%，这帮助哈雷的管理层重组公司。除了依靠政府帮助之外，哈雷公司进行了大规模改革，包括改造工厂、引进创新型的1340ccV2引擎以及推行实时库存管理系统等。高关税导致日本进口摩托车价格大幅上涨，加上哈雷大力提高质量及革命性创新，仅仅4年时间，哈雷就夺回美国摩托车界的老大地位。1987年，哈雷公司主动请求里根政府取消对日本进口摩托车加征关税，哈雷称自己不再需要保护。同年5月，里根总统前往哈雷生产工厂参观，里根告诉流水线工人们：“我们正在走向这个国家前所未有的繁荣之路，我们会乘坐哈雷(摩托车)到那里!”
我们不怕国内摩企要求政府提高关税，我们怕的是他们躲在高关税后面不思进取。希望有一天，中国的摩托车企业，能够主要请求政府取消进口摩托车加征关税，然后堂堂正正地说：
我不再需要保护！
