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周末刚刚结束的MotoGP圣马利诺站，Marquez与Quartararo在最后一圈上演了相当刺激的肉搏对决，最后Marquez倚靠丰富的缠斗经验智取几乎整场领先的Quartararo摘下冠军，双方在Misano这条赛道上的煞车拼搏，绝对是胜负的成败关键，就让我们一起来看看由Brembo所整理的Misano赛道煞车分析吧！
Marquez与Quartararo，这两位在圣马利诺站上的精彩对决，称得上是今年赛季中的代表作之一
Misano赛道整体来讲是一条较看重弯速的赛道，在Brembo整理的小卡上头也能看到，Misano在煞车评比中被评断为中等，而煞车在整场比赛中更是占据了将近1/3的时间，在最后一圈中Marquez与Quartararo两次激烈攻防的一号弯、四号弯以及八号弯，正巧就是本场比赛中煞车最吃重的三个重煞区段，也可见煞车技术的拼搏，确实是本站的成败关键所在。
由Brembo所制作的Misano站煞车小卡，Brembo也将Misano赛道评比为中等煞车赛道，煞车时间也占据整场比赛约1/3，另外Brembo特别标记出来的一号弯、四号弯与八号弯
三个最吃重煞车的区段，就是Marquez与Quartararo最末圈对决时三次交换领先位置的地点！可见煞车技术的比拼，确实是昨天比赛的成败关键
首先来看看最后一圈中Marquez发起进攻的一号弯，在终点大直线底的一号弯，车手们必须在3.7秒内从时速275公里左右减速至时速118公里，同时还必须承受大约1.5 g的减速力道，煞车距离大约是213公尺，终点直线路段的尾风加上激烈的减速、入弯，正巧就是Marquez最熟悉的超车模式。
尽管Marquez在最一圈走内线重煞在一号弯超越Quartararo，但这位年轻法国小将并没有因此慌了手脚，反而稳定发挥YAMAHA M1优势的高弯速特性，在二、三号两个高速弯角中紧咬Marquez的RC213V，并趁着Marquez在二、三号弯的左右连续翻转，进入四号弯时微微跑开的内线缝隙中趁势杀入，抢回领先位置。
这个让Quartararo抢回先机的四号弯，也是Misano赛道上的第二个重煞区段，车手们必须在3.6秒内将车速从204公里骤降至74公里，1.3g的煞车G力对抗与132公尺煞车距离的拿捏，让Fabio Quartararo反杀成功超越来势汹汹的Marc Marquez。
最后一圈才来到第四个弯角，领先位置却已经两度易主，前两站都在最后一圈吃了闷亏的Marqeuz这次似乎铁了心要把冠军带回家，在后段直线底的八号弯，正巧就是Marquez与RC213V最爱，同时也是Misano煞车煞最重的一个区段，从时速294公里减速到82公里，213公尺的煞车距离和4.5秒的煞车时间，拼得都是车手的胆试与判断经验，而在昨日的Misano八号弯前，Marquez再次证明自己豪不愧对“现役最强”的名号，大胆又精准执行的重煞超车，加上完美守住出弯路线，让Fabio Quartararo尽管后面的第三、第四区段有着更快的弯速优势，依然无法超越眼前这台橘红色的93号战车。
Marquez在八号弯再次发起反攻，以胆大包天又精准过人的煞车技术，成功超越Quartararo，并靠着完美的走线阻挡Quartararo在优势区段的反攻，成功抱回冠军奖杯
Fabio Quartararo与Marc Marquez在最后一圈的精彩攻防的背后，其实说穿了就是一场煞车技术的拼搏大战，从双方三次交换领先位置的弯角位置来看，重煞入弯的技术掌握，绝对是本周末最大的成败关键所在，也期待未来Fabio Quartararo这位年轻车手在经过这次的洗礼过后，在未来的几场比赛中能再次挑战分站冠军，提供给车迷朋友们更多精彩的攻防对决演出。
