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MotoGP吸引着全球两轮爱好者，除了车手魅力之外，其他的重要因素就是可以看到各种特殊且有趣的黑科技、厂家技术达到不同的效果。
例如各家车厂的空气力学套件大战、高深莫测的反向曲轴设计、轮胎散热器以及我先前提到的无缝变速箱，还有本次的特殊赛用设计---档位反打（反档位）。
反打并不是什么新奇的东西，多数人都知道这是来自于赛道的「侧挂脚位需求」，但MotoGP车手为什么选择使用反打？MotoGP赛车的反打又跟我们市售车改反打有什么不一样呢？
首先，反打最大的目的在于让「出弯提前升档」的动作可以做到最流畅，并且得到更快的换档时间与动力。一般市售车使用的是国际档，档位配置为踩1-N-勾2-勾3-勾4-勾5-勾6，如果改成反打的话就是勾1-N-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6，抛开个人习惯，纯以脚部进行动作的便利性来说，「踩」会比「勾」的动作要来的轻松，也因此，当车手准备出弯进行换档时，此时车身依然还是倾斜状态下，左脚要进行「踩」的动作升档就比「勾」的动作要来的简便，尤其是在赛道左弯时，因为打档杆位于弯内侧，弯中车手使用侧挂动作时，脚尖会尽可能的顶在脚踏边缘，所以当左边侧挂的姿势做出来之后，你就比较难把脚再做出「勾」档杆的动作，所以反打可以有效的让车手在弯中进行升档时动作更流畅快速。
第二，MotoGP的反打结构跟市售车改反打机构还是有些差异存在，主要就是N档的位置。MotoGP赛车所使用的无缝变速箱采用的花键齿轮变速系统虽然可以有效的完成动力衔接的问题，但却难以找到空档。
当你开始松开所有变速齿轮时，棘爪有可能还是会锁定档位，所以装载无缝变速箱的MotoGP赛车都会另外在把手上加装额外的拉杆，来确保可以稳定的找到空档。所以MotoGP赛车的档位配置会是N-踩1-踩2-踩3-踩4-踩5-踩6的特殊配置，要进到空档必须要再拉空档拉杆或是空档按钮。
概述介绍过反打用途之后，究竟反打适不适合在市售车上做改装？基本是：个人喜好。
打档方式并非绝对，在赛道日上用常规档位的高手大有人在，有些人会因为习惯、骑乘姿势以及脚步动作的适应性不同，使用传统正打就算在弯中升档同样也是行云流水。
而反打追求的，就是弯中升档的那几毫秒的差距，有些较为极限的摩友会选择使用反打来创造更好的速度与更顺畅的骑乘动作，只要你习惯反打的运作方式，在紧急状况下可以从容应对，其实都是相当不错的选择。
对于并非职业车手挑战单圈、每圈秒差0.5以内的严峻状况下，业余骑士在一般道路骑乘、赛道体验上，传统正打与竞技型的反打差异并不会太悬殊。
