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台荣这个品牌自2017年亮相，发布了两款跑车GP1和GP2，迄今已经3年，在市场已经有较高的知名度。
我曾经用 “小升仕”来称呼台荣，因为台荣和升仕一样，有着很高的自制率，能自己做车架、覆盖件、仪表和灯具这四大件，其中覆盖件和仪表为春风进行配套，现在还能做大排量的发动机。
台荣的目标感也很明确，主要做跑车和踏板车，包括跑车GP1 380R、GP1 250R、GP2 200R，以及踏板车TR300T。所有车型的外观都是原创设计，邀请国外设计师操刀，设计感很强。这些需要复杂而精致的覆盖件，而台荣是做覆盖件起家，正好能最大限度发挥自有配套优势。
台荣为春风配套，审美情趣也受春风影响很大。今年台荣还进行了全新品牌设计，“台荣蓝”和“神来一笔”都让人心旷神怡，在审美水平普遍不高的摩托车圈，这点也是非常难得。
总体来看，台荣是一家综合实力强、目标明确、有很高的审美情趣的企业。这样的企业，在摩托车行业里并不多。
今年是跑车爆发之年，春风的250SR一上市就卖爆，年销量据说能超过2万台。而台荣今年上市的GP1 250R，销量也非常火爆。
这次摩博会，台荣又推出了新版本的GP1 200R和GP2 380R，全面标配LED光源、TFT仪表，以及新配腾森高抓力轮胎，全新的贴花吸收了当下的流行元素，同时延续了一贯的高性价比优势，让两款车型焕发了新的活力。
一切似乎波澜不惊，如果这样继续下去，做一个普通的中大排企业，似乎也可以。
跟踪报道台荣三年多，我大概知道，台荣是有更高的追求的，甚至想要做到金字塔尖。在台荣的战略里，踏板车的优先级要远远高于跑车。他们真正的目标，不是小升仕，不是小春风，而是小光阳。
略有遗憾，台荣之前亮相过的TR400T这次没有发布，这让台荣的这次摩博会之旅略显平淡。这说明他们在研发大踏板的过程中，遇到了一些阻力。我判断这一阻力主要来自发动机。
中国的每一个中大排量企业，都经历过一个痛苦的过程，这就是发动机。这是一个脱一层皮的过程。过去了，一帆风顺，没过去，打道回府。
无级变速发动机，是比立机更难的课题，春风和贝纳利都挑战过，最后都暂时搁置。而台荣把踏板车作为核心战略，需要硬刚发动机，这是机会，也是宿命。
创立3年，台荣就像一个少年，正在进行艰苦卓绝的修行，祝好运！
