移动应用
2019年米兰车展上，SUZUKI为自家的旗舰多功能车V-Strom车系带来久违的大改款版本，虽然维持相同的引擎型式与排量布局，但小幅提升动力与全新外型冲击市场，还带有“进化”的丰富电控系统，相信许多喜欢摩旅、探险的爱好者已经迫不及待等着入手。
这款“方灯”外观复古、现代化电控的ADV车型也来到国内市场！各位水鸟、非双、大野驴车主们可以有更多选择啦~
2020 SUZUKI V-Strom车系依旧维持标准版与XT两种选择（国内预售的是XT版），外型上全新V-Strom拥有神似Katana（铃木刀）的大灯组，另外车头的鸟嘴造型也比起前一代来得更为棱角，过往较为圆润的视觉已经完全被锐利的线条所取代。
2020 V-Storm 1050的引擎排气量采用和上一代相同的1037c.c. V型90度双缸引擎，不过SUZUKI针对点火角度、双火花塞、活塞、气门角度等都进行优化调校，以符合即将上路的Euro5环保排放法规，并且在经过这些优化之后，马力表现也从上一代的99HP小幅提升到106HP@8,500rpm。在本次的大改款中，电子节气门也加入，成为动力系统的小更新项目之一。
国内现在引进版本为更高阶的XT版本，在外观上XT配上前19后17真空辐条圈，前风挡也升级为免工具快速调整设计，并具有高达11段的调整功能。
现代科技电控配备这次在XT版本上是最耀眼的明显，琳琅满目的丰富配备：「三种动力模式」、「三段循迹控制」，以及SUZUKI自豪的「起步辅助系统」、「一键启动系统」等；另外在V-Strom 1050XT上SUZUKI也给予ADV车型必备的定速巡航，另外还配有制动辅助系统、斜坡维持系统、负载控制输出系统、坡度控制输出系统等。
斜坡维持系统是通过IMU测量到车辆在上下坡时，会自动通过ABS总泵驱动制动卡钳，让骑士可以更轻松的完成上坡起步；坡度控制输出同样也是通过IMU侦测车辆在下坡移动时，会自动分配前后轮的刹车力道；负载控制输出系统，则是会根据单人、双人骑乘，去主动分配制动比例，帮助减短制动距离，来提升双载的安全性。
实际上从上一代V-Strom 1000国内已经有不少车主（也称为DL1000），易驾驶、耐用特性，与欧美系的ADV车型在市场竞争，新一代V-Strom 1050模仿了初代DR750的外观，从复古+科技角度再次增加竞争力。
那在国内市场跟知名好骑的非双怎么比较？？（大排君个人很喜欢非双...）便宜啊！！！经济实惠永远是王炸！
2020款 V-Strom 1050/XT 规格表
引擎型式：四冲程水冷V型双缸
排气量：1037 cc
缸径*行程：100mm x 66mm
压缩比：11.5：1
最大马力：106 hp / 8,500 rpm
最大扭力：100 Nm / 6,000 rpm
传动方式：6速链条传动，滑动式离合器
车架型式：铝合金环抱式车架
前悬吊：KYB 43mm 倒立式前叉、压缩回彈可调
后悬吊：KYB 单枪避震、预载回弹可调
前轮组：110/80R-19 M/C
后轮组：150/70R-17 M/C
前制动：双310mm浮动式碟盘、TOKICO辐射对四卡钳+ABS
后制动：后260mm碟盘、单活塞卡钳
轴距：1,555mm
坐高：855 mm
干重：236 kg
售价：国内开启预定，裸车14.38万元
