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先来聊聊坐姿吧， V16S的整体坐姿比较舒适，由于车把采用的是街车比较常用的一体式车把，上身并没有传统巡航车那种高挑的上搭体验；而在下半身的坐姿方面是比较标准的太子车坐姿，加上座垫小靠背的设计，腰部的支撑比较到位；驾驶者腿部呢，由于前伸的脚踏，呈现出来的姿势是比较伸展的，也比较轻松。总体感受上来说，V16S的坐姿是比较舒适的，是比较接近于传统巡航太子的一个坐姿，长时间骑行下来也比较轻松。
V16S的座高非常亲民，690mm的座高相信大多数人都能轻易上手，能直接全脚掌着地，这对于驾驶者来说，即安全又省力。但低座高并未牺牲通过性，V16S有着160mm的最小离地间隙，在日常行驶中通过性还是很强的，面对城市常见的减速带，可以不减速快速通过，而不用担心刮伤底盘。
V16S的整车尺寸为2235×925×1070mm，轴距1540mm，整备质量185kg，从数据上看，V16S的“个头”并不小，但它的操控却比较优异。
首先是车头的转向角，V16S的转向角比较大，虽然轴距较长，但大转向角还是极大地缩小了转弯半径，在掉头等场景时显然更加轻松。同时，在狭窄的场景下，它也更加灵活。在城市通勤中，V16S大转向角带来的优势比较明显，在巷道的通行中要更加轻松，并且低重心也让它的稳定性更好，缓行时更容易掌控车辆平衡。
其次是车辆重心，V16S的重心比较低，更低的车辆重心会带来更好的车身稳定性。在行驶过程中，V16S的车身平衡很容易掌控，不用刻意修正车身，长时间骑行下来，也不会让身体显得疲惫。这点来说，还是很友好的。
小编上手V16S的第一感觉是比较轻盈的，作为一辆整备质量185kg的巡航太子，它并没有那种沉重的体验，而是一种轻快的感觉，行驶起来就如脱缰的野马，恣意奔驰。
再次是弯道上,V16S的弯道表现比较好，驾驶它压弯的感受和普通的街车并无太大差别，得益于低重心带来的优势，V16S在弯道上还是能够给人比较平稳的抓地感受，但又限制于前90/90-18，后130/90-15的轮圈和前伸的低脚踏（容易磨地），不能进行过激的压弯动作。当然，对于一辆巡航太子，也不能对它的弯道性能有过分苛求。
而在高速巡航状态下，V16S的优势便更加明显了，得益于185kg的整备质量和1540mm的轴距，它在高速上的稳定性相当不错，在90km/h的时速上，车身状态很稳定，并没有出现发飘或稳定性不足的感觉。再加上较低重心的加持，带来的安全感也更加充足。
再来聊聊V16S的动力表现， V16S搭载了升级版的V250发动机。这是一台实际排量为249mL的V型双缸风冷发动机，最大功率14.5kW（8000r/min）,最大扭矩18N•m（6500r/min）。
点燃发动机，浑厚的声浪传递出来，偏向于运动化的排气营造出来的声浪也更加运动，和整车外形所呼应，让人产生浓厚的驾驶兴趣。
而挂入档位，驾驶的乐趣就体现出来了，国际6挡的配置让骑习惯了运动街车的人能无缝衔接。挂上1挡，拧动油门，V16S传递出来的拉扯感还是比较强烈，能带来比较运动的加速体验。在红绿灯起步时能较轻松地将部分车辆甩在身后，即使是在60km/h左右的速度上进行超车也比较容易。
V16S在高速状态下巡航表现也不错，能比较轻松地达到90km/h的时速，即便是继续给油，速度也能快速向上提升，对于日常的巡航行驶来说，妥妥够用。
这台发动机的换挡体验比较好，各个档位之间的切换比较流畅，档位的挂入也清晰利落，档位之间的间隙不会特别大，驾驶途中换挡也更安全便捷。
震动抑制方面，V16S的表现让人欣喜，在小编测试所用到的所有转速区间，它的震感表现都比较平顺，并没有出现特别突兀的震动反馈，即使在最大震感区间，也在可接受范围之类。
最后来聊聊V16S的安全性，它配备了大尺寸的前浮动盘，在复杂路况下能有效地保证制动距离，在长途旅行的环境下浮动盘的优势是比较明显的，也可以看出V16S在功能性方面是多方面考虑的。
此外，V16S还配备了双通道ABS，极大地提升了安全性，在紧急状态下制动，能有效保证车辆平衡。实际测试中，ABS在紧急制动时会有效介入，能充分保证车轮不会抱死。
制动器表现的话，前制动器手感柔和，能让手部更加轻松，即使频繁使用也不会产生手部发酸的情况；后制动线性，给驾驶者留够了操作的空间。
总体来说，V16S在动态上的感受是一辆可玩性较高的车，250mL的动力对于日常骑行来说已然够用；同时更加轻巧的操控也让它的骑行感受大大提升，让人更具驾驭的欲望；而舒适的骑行三角则让驾驶者能更轻松地驾驭。如果说是新手入手，小编认为值得推荐，较高的颜值和不错的操控及动力是推荐它的几大因素；如果是老玩家想入手一辆巡航太子，换一种驾控体验，小编认为也值得推荐，大品牌、V型双缸发动机，有颜值有声浪，驾驭起来也更加有激情。
