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在写这篇文章之前，我个人先讲一下自己是190X的车主。对于一个爱摩托的人来讲，“摩托如媳妇”这个道理无需多言，我想每个人对自己的“媳妇”都是了解的、赞美的，所以这篇文章或多或少可能会更偏袒自己媳妇一些。没有绝对的公平公正，所以也希望大家理性看待。多谢理解！
其实以传统的方式来写文章都会以这台车针对的市场等等来入手，而我更想通过一台车给我的感受来讲解。
力帆——一个国产品牌，一个积极进步的品牌。我能够从KPT这款车上看出他们的诚意。他们似乎开始从消费者的角度出发，去思考理解和制造一台车。由于KPT这台车是斐罗设计与力帆共同的结晶体，不管是哪一方吧，一款车只要能够使消费者接受，那么他一定就是一台好车。
但是通过对比两台车我们还是能够发现国产车心有余而力不足，不光是在细节，人机工程还是技术方面与合资企业还是有一定差距的，当然价格和配置所造成的性价比也是国产车强有力的竞争方式。或者说配置只是一方面，如果深究你就会发现这其中的奥秘，11:1的高压缩比造成的发热量以及高标号燃料的要求就是水冷的另一方面。
说了那么多了也该谈谈我家这个“老娘们儿了”。为什么说是我家的“老娘们儿”，包括力帆的KPT也是“老娘们儿”……原因很简单，他们都是通过在老款街车的基础上所开发的休闲旅行车。
好，又扯远了。我这个“老娘们儿”已经“干了”三千多公里了，整车给我的感觉就是没有什么优点也没有什么缺点，很平凡。但也很好骑，而且还省钱（省油维护便宜）。舒服、稳定、放心。
如果以这么简单的几个词概括完自己“媳妇”，我估计回家离死快不远了。
先从车友们老生常谈的几个热点问题来讲吧。
①减震漏油：
由于新本的猪队友（川南）对减震轴套以及油封的把控不严，我的车的的确确出现了漏油的情况。不过好在积极协调队友的上海办事处很快给我发了一对减震，告诉我把漏油减震换了抓紧发回去。事后我才知道，这是拿我减震去做解析了。在更换第二对减震后，目前跑了2000公里并未出现漏油现象，经销商也表示年后的产品已经全部改进。
②离地间隙：
不管是车友还是车黑吧，一直抓住这个问题不放。对于离地间隙，以我120斤的身躯，不管是上马路牙还是过大的坑洼都没有出现托底现象。话说回来，一台休闲旅行车不是一台林道车，更不是一台越野车。若您想撒野还是看看本田老汤牛车XR150。对了其实NC750X的坐高其实也就这样吧。
③所谓异响：
由于是从CBF190R开发的一台车嘛，很多人关心这个问题也不是目无道理。朋友不了解5000转异响的，他们试车后我问他5000转有什么声音吗？他们的回答是没有。也就是说你不卡在5000转竖起耳朵听这个异响你是听不到的。
OK，说完这个“老娘们儿”再不哄哄这个就该生气了。作对比就是累啊！
由于力帆我并没有深入的了解，当然了人家力帆的经销商也不容你了解。那个什么什么药车徐贴吧，又是禁言说我托的、还黑我。我想谁是托谁知道，正是因为有如此强大的经销商给了很大的压力，时刻提醒自己不要写的太过露骨，以免被查水表。所以呢，我就谨慎的说一说吧。不喜勿喷，我认怂别揍我。
如文章开头所言，力帆这个企业在进步。不管是做工还是细节的处理都能看出来他的用心，再搭配上比较高的动力配置和漂亮的数据确实很吸精，自家电喷细节处理差点意思。
但是实际使用中并没有想象的那么如意。电喷或许是匹配的原因，燃烧后的排气很黑。要知道这是一台一百四十公里的新车，好在搭配了一个NGK的火花塞作为弥补吧。
这台车出厂就搭配了两个后泥瓦，但是依旧不能抵挡泥水的侵犯，还是肆无忌惮的弄脏了平叉、排气、减震这些位置。效果没有那么理想。当然，也没有好过我家那个……
既然说了我家的减震我，也说说力帆吧。后减震未知，前减震来自渝安。调教的和190X同样偏向硬朗，路面很小的颠簸都能传递到自己的腚锤子上。
好啦，现在要左手一个媳妇右手一个姑娘的，说说相似之处吧。
两款车采用了同样的LED头灯以及转向灯的设计。还是因为自己对本田比较了解吧，190X采用了欧司朗的LED，而力帆也是很厚道的采用了六个带小透镜的LED灯。照明效果来讲，190X铺路要优于KPT，相对来讲KPT更聚光一些。
同样采用LED转向灯，力帆细长熏黑的设计着实看着精细不少。而190更是采用了不可见光源的欧司朗设计，提示效果同样优秀。但可惜的两款车都没有配备危险警告灯，对于一款休闲旅行车来讲不应该。
很多人吐槽190X的风挡小了一些，那么KPT只能说是，小的可怜。再加上怠速的震动使这块小小挡风显得弱不禁风。
这些我都忍了，但是你这个车后视镜和挡风打架我该说什么好？
两款车的仪表惊奇的相似，额……怎么说，貌似很多国产车都在使用这一款。价格从几十块到几百块再到进口的千数块钱都有，质量也是参差不齐。
话说回来看看这两款车的显示内容，转速、时速、里程、时间这些传统的都包含了。KPT比190X多了一个档位显示，更适合新手；同时，190X比KPT还多了一个发动机与排气系统故障灯。没错，就是那个电喷系统的故障灯！难道KPT不需要自检，拧钥匙直接打火吗？Woed天呐！补充一句，在强光的照射下190X的显示效果要比KPT好不少！
既然说到发动机与排气系统故障灯（原谅我是汽车工程在读生）这个问题上，那么顺道的说一说两个车的氧传感器接头。我们知道氧传感器接头都是电喷系统所必备的，额……神补刀！（就是金城那个假电喷排气上两个没接线的东西。据说金城也要出一台拉力，阿普利亚高转扩缸机怎么说呢？反正我觉得也就那样吧，有机会我一定要试试。）扯远了又。
两款车的氧传感器190X集成在缸头排气歧管上，而KPT在排气管的前端。如果你后期想做改装的话，KPT或许会麻烦一些。
虽说力帆采用了一台水冷六档发动机，或许由于调教的原因吧，并没有优于排量低一些的190X，提速时的声音和震动还是相对差了一些。我想中国航发都出来了，造好一台摩托车的发动机很难吗？
这里我在补充一句，力帆的档位是踩不到底的。我个人喜欢停车降档，降到踩不动就是一档，轻轻一挑挂空挡松离合等红灯。而力帆，你挂到一档还能往下踩，所以你不知道到底是不是一档，这个时候档位显示终于用上了。
两款车或许受成本所限都没有采用油封链条，由于自己已经更换了征和链条对原厂配套并不清楚。而KPT是采用了征和的非油封链条，就对比原始链条噪音来讲，KPT要好于190X原厂，次于更换的征和油封链条。
牙盘方面，190X不管是用料还是精细程度表现出合资车的一贯水准，KPT仅仅优于其他国产品牌。
制动方面两款车都是采用了碟刹的设计，前双活塞、后单活塞卡钳。190X采用了日清品牌的，而力帆也不落后采用了黄金卡钳。
制动感受上来讲，由于都没有配备ABS，只做了几次简单的制动测试。都还比较理想，相对来讲190X更线性一些，当然区别不大。不过我还是补充一句，KPT的刹车线和190X简直不是一个档次。
文章的开头我就说过，力帆的人机工程还是有待提高的。坐姿方面，力帆的坐垫安装间隙比较大，左右会活动。但是坐垫材质还是比较软的，在蛋蛋位置特意有一个苏菲小翅膀的延长设置，防止顶蛋。
打开坐垫，由于力帆采用这种分体设计（脑残，脑残，实在是脑残，你一休旅车用什么分体。），我们打开坐垫后并没有发现有工具包的放置位置。但是我发现这个车的走线还是没有合资车仔细，而且甩水会甩到内部。要加油啊！
或许是造型设计吧，KPT的腿部就没有那么舒服了。黑色塑料件的棱角使腿部并不能很自然的紧靠油箱，但是好处在于不会刮伤漆面。
而本田做了内陷的设计，腿部有非常充裕的空间，像我175cm身高的小长腿还空余近一拳的空间。
还是有利有弊，这样的腿部空间要求更高的水准的漆水工艺。花了怎么办？马爸爸家买碳纤维贴纸一贴就好，越贴越妙！
两台车看似不错的坐姿，当你挂档的时候你就会发现完犊子了。KPT的脚踏和档位怎么那么近？快要用脚踝挂挡了！
KPT的油箱由于没有找到官方数据，根据牛摩王小七的估算是11L，百公里油耗2.5L。本田190X的油箱是12L，百公里油耗同样是2.5L，差别不大。力帆采用了塑料油箱。
两款车的记速方式也不同。KPT采用传统的前轮制动，我们可以看到很长的一根线；而190使用的是隐藏后轮记速。少一根线材多多少少会显得不那么凌乱吧。
轮胎配置两款车都采用国内一线大厂，比本身自己没有深究KPT的驾控感受，不过我相信正新的轮胎应该不会差吧！不过建大这套轮胎的确不错，超乎出我的理想。但是可能因为成本考虑，KPT的轮胎规格并没有190X大。
两款车都配备了USB充电接口，190X标的是5V/2A而KPT只写了5V，如果KPT是5V/1A的话，那么190X充电速度会更快一些。
两款车的操作按键基本一致，只不过190X从街车版上把那套背光设计同样放在这台车上，显得逼格高一些。
排气，我是真心没觉得影响间隙，仁者见仁智者见智吧！
好了，那么这篇文章基本就到这结束了。最后做个总结吧。
我自己常挂在嘴边一句话，不是我不爱国，是国产不争气。当我真正看到力帆这款KPT200的时候，我想把这句话改一改。不是国产不争气，成长需要时间。我能够看得出力帆在努力，不仅是在外观的设计还是细节的处理，力帆都在进步。只是力帆的某个经销商，素质低下。
但是力帆KPT200的价位是11980元，而本田190X的价格14980，两者相差3000元，说多不多说少也不少。
三千元两者相差什么呢？190X做工方面的提升、细节的处理、舒服的坐姿、不错的人机工程、日清的制动卡钳、大一号的轮胎。
KPT有什么？亮眼的数据、六档水冷电喷、前后泥瓦、原厂护杠、还有便宜三千块钱。
如果再让我选择一次，我依旧选择本田。不是国产不争气，是让它再成长成长。我不是慈善机构，如果一家公司向消费者讨要研发经费，那算我看走眼了！
