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作为老牌企业的金城，在今年年初发布了多款产品，去年我们试驾过的草蜢也在新品列表中，它升级了国四排放和加入了ABS系统，更吸引人的是升级后的K-CROSS，不仅升级了排放，加入了ABS系统，厂家还为它换装了一套更适合非铺装路的轮胎。
虽然厂家对它的定位是休旅车，但是高位的排气、换装后的轮胎和辐条轮圈等等让它向拉力车跨界，而它究竟是装装样子，还是真的具备一定越野能力？为了验证它的真实身份，我们在一片够野的场地里，对它开展了试驾。
静态图解
本次升级后的K-CROSS在外观上与之前产品并没有太大区别，轮圈款式是最好区分不同版本的部件。
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动态部分
关乎到越野就不得不来说一下它的发动机，K-CROSS搭载一台189cc水冷单缸发动机，阿普利亚GPR125的车主们注意，这个发动机跟你们可是有关系的，因为这辆车的发动机正是由GPR125同款发动机扩缸而来，所以在发动机工况上十分的相似。
越野是比较吃扭力的环境，K-CROSS这台发动机的最大扭力来的比较晚，厂方公布7250/rpm才达到最大扭矩，实际感受上的确是这样，在越野环境驾驶它时，需要将发动机转速保持在7-9千转才能满足顺畅、够用的动力，稳定转速后，的确可以获得充足的扭力，但是也带来两个尴尬的问题。
挡位升高，发动机掉转速后会明显觉得扭力不足，比如爬大坡时候有可能碰到1挡速度不够冲不上去，2挡扭力不足也可能冲不上去或者很费劲的尴尬局面。或许有人会想，让发动机一直保持高转速，掉转情况会不会好点？
没错，让发动机保持在接近万转的转速，升挡后会减少扭力不足的情况，但是散热会成为更大的问题，我们还没有像骑越野车那么过于激烈的驾驶它，水温就几次达到了119-121度（当天的室外气温在25度左右），不得不让它休息一会再继续。
所以说对于摩旅和林道穿越等带有高速气流的骑行路况基本没影响，但是在玩沙子或者是通过障碍，不利于散热的时候，需要经常注意水温，毕竟高温对于发动机的热衰和寿命都是有影响的。
对于发动机来讲，它142kg的车重配合动力可以满足日常或高速在铺装路上正常行驶，但是在野地里会牺牲掉一部分驾驶乐趣，并不能像纯粹越野车那样痛快的撒欢儿。结合它的定位也是可以理解的。
K-CROSS的离地间隙只有180mm，相当于一台城市SUV的高度，再加上它和拉力车相比较短的避震行程和17寸的轮圈，让它可以满足烂路里基本的通过性，对于极端的路况可能需要拖一下底或者绕路了。
1330mm的轴距相比阿普利亚的TERRA 150 ADV版本还要短105mm，在越野环境中带来更加灵活的操控表现，但是在湿滑的泥泞路面里，也更容易造成甩尾或者说失控，所以要多注意一些打滑情况。
最后有一点遗憾的地方，作为向拉力车跨界的车型，配置了ABS系统但是不能关闭，对于在越野路段穿越时，会起到一些副作用。
结合总体而言，K-CROSS是一辆合格的摩旅车型，较为轻盈的车身和够用的动力它可以胜任一般的越野路况，如果想要在越野环境中在它身上寻找更多驾驶乐趣的话，还是换一辆更加纯粹的拉力车，毕竟它的极限相对来讲没有那么高，它最大的意义还是以摩旅为主。
目前K-CROSS ABS版本还未公布售价，根据道听途说售价可能在1.5-1.7万元区间，对于200cc级别的旅行车来讲，具备ABS系统和基本越野能力的它还是比较有竞争力的。现在唯一需要后期验证的是它的发动机，因为扩缸有可能带来一些不稳定的因素或者说有可能出现问题，如果这台发动机能够规避质量问题，稳定性和耐用度都不错，那么它将是值得推荐的一款旅行车。
