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看介绍之前，先来看一段YAMAHA XT1200的视频
然后在来看看关于YAMAHA TENERE车系的介绍
对于穿越摩托车爱好者来说你，YAMAHA- TENERE（特耐锐）这个系列的车型，并不陌生·从其诞生之日起至今·深深的“影响”了机车迷们长达30多年，拥有无数辉煌战绩的车型。
历史上,很多经典已经消逝在时光的漫天浩瀚沙尘之中。但是历史又往往表现为轮回,"众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处",这种经历大海捞针的疲惫、茫然无措的怅惘,最终重新获得的喜悦,是何等难于言喻的心情!当人们再次发掘、审视那些湮灭的经典时,发现经过时光漂洗之后,这些经典更加弥足珍贵!
Tenere一词来自特亚瑞格(Tuareg)游牧民族，解作沙漠的意思。Tenere也是一个地方名称，位于撒哈拉沙漠的南部，被非洲西部共和国的成员国所包围。不过今次试骑的Yamaha 2008 XT660Z并没有真的跑去Tenere，而是去了西北非洲的摩洛哥沙漠。在1983年Yamaha第一次推出Tenere时，发布会便选择在摩落洛哥举行。事隔25年，Tenere又回到相同地点重新出发。
Yamaha Tenere在Dakar拉力赛有过很光辉的战绩。如果没有记错的话，Stephane Peterhansel曾经驾驶Tenere竞赛版本，总共赢得七次巴黎达卡拉力赛。之后再轮到BMW和KTM各领风骚。
Yamaha Tenere车系，可谓车型众多，下图是XT tenere车系的发展历史和延伸，发展到今天，我们在街道上最常看到的是XT660Z, XT660R, XT660X，XT1200Z, XT大哥1200Z以优越的动力和配置而著称，设定偏向于公路，和水鸟类似。而XT660Z较趋向于综合路况与极端道路
XT660Z Tenere垂直的小风挡是传统达卡式的设计，新车虽然只有不足五十匹马力，在公路上可能要亚于BMWF800GS一些，但如果是在探险路面和艰苦环境下，想必就通过性这个环节，F800GS的综合指数就要亚于XT660Z很多了。容量高达22公升的油缸，和可以接受低辛烷值的喷射系统，直接挑战任何路况和环境，而百公里4升左右的油耗也是可圈可点的，这就是Tenere持久力的保证。
说到XT660Z，其配置可谓不高，甚至在其他摩托车上能见到的功能，几乎它都没有。例如瞬时油耗，电子阻尼减震，电子油门，牵引力控制，电热座椅，电热手把，轮胎压力检测，马力输出可调，等等。
为什么没有呢？原理很简单，配置越低，故障率越低，探险穿越讲求的就是故障率低，如果半路抛锚，没有办法修复，那么此次旅途就宣布结束了。雅马哈官方宣称：XT660Z的设计初衷，就是要贯彻’简单’的理念，简单、实用、可靠、轻量、坚不可摧的单缸发动机和综合耐用度，只要你携带一个工具包，就可以在路旁自己动手维修和保养。
BBSC通过长达一万公里的测试证明，XT660Z的耐用度，真的很强大，真的很耐用，几乎不用考虑任何故障率
说到配置，XT660Z的虽然低，但选用的配置级别可是不低哦。
SACHS氮气后置减震，brembo前后制动碟制动片，GRIMECA花鼓,sanremo轮圈，全部大厂名牌
XT660的引擎虽然没有F800GS的 排量与马力大，但有些设定，F800真的没有办法实现。
例如在艰苦环境下，车辆需要极地的车速来通过，而XT660Z可以在不捏离合器的情况下，以 5km/h的最低时速行驶，最高车速也可以达到170km/h以上。而F800至少要在15km/h以上。
长途穿越旅行最需要的是通过性与舒适性，XT660Z的通过性就不用去阐述了，大家都知道。而舒适性方面，XT660Z能给与腰部的尾椎骨以强有力的支撑，车把离车座的距离也比较近，适合亚洲人身材长时间驾驶。在座椅宽度方面，只要不是超重量级别的车手，臀部都是很舒适的，可以连续驾驶300KM不用下车。这个环节想必其它车型是无法比拟的。
穿越车除了舒适和通过性，还要有极强的续航能力，实地测试XT660Z的油耗基本在4~4.2升左右，以23L的油箱来说，400多公里是可以轻松达成了。
这个优异的表现除了四气门强大引擎的功劳，还要得益于209公斤的车重。很多车友都知道，在艰苦路段需要车手做出很多特殊技术动作，而较重的车型是不适合做特殊技巧的，反而会发侧倾和摔倒的概率，那么这个时候总质量轻些，就会起到非常重要的作用了。
此台单缸引擎，可以说耐用度超乎大家的想象，而单汽缸特有的低扭强悍有力，在陡峭和高海拔地区，这样的引擎才是车手最需要的，无需太多力气就可以轻松驾驭斗破险境之上，而且不需要太大油门，即可体验到它的爬坡能力真的很强悍。
