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美国AIM Expo的参展厂商47 Ｍoto，在会场发布了一台轻档车MOSQUITO。
这车厂的名气或许不是很响亮，但是核心成员名单中我看到了一个熟悉的名字Samarzja。他是Buell的前设计师，而且相当的资深。Buell虽然离大家而去，但是说到美国在近代机车的耕耘实力，Buell绝对是领头羊的角色，他们用美国风的V缸打造出许多大家不敢想像的机车，也有交出可以与四天王公升级仿赛一较高下的车种。
Samarzja这位17年资历的Buell前设计师，又跳进了机车生产领域里，十分有趣。选的还是竞争最激烈的轻档级距。
轻档级距在公升级销量全球萎缩的同时，一直是逆势成长的级距，对于机车制造商而言有门槛低，潜在市场大的特点，相对的竞争也非常激烈。从近年在轻档级距齐全的车型，街车、仿赛、多功能各自走出一片天就知道这市场潜力多大。
另外这是最多新手的级距，一旦一个新人跨上轻档，他的下一台大排量车种很可能就是同品牌的产品，如果那品牌没有表现得太差的话。Samarzja会有这样的决定并不意外，而47moto本身的理念也有说道要打造，有趣、有个性、大家负担得起的机车。所以虽然是Mosquito还是令人十分期待的。
设计出身的Samarzja果然赋予了Mosquito很多特别的东西，第一个让人惊艳的就是车架。环抱式车架在今天几乎可以在所有仿赛身上看到，但是拉到轻档了范畴里，很快就变得凤毛麟角了。由于强度与刚性需求不高，在轻档领域较常见的的往往是单衍梁或是双摇篮的钢管结构。Mosqutio车架可以说是混合了一些单衍梁与环抱式的特性。另外用钢管来完成这类似环抱车架的结构也是需要高超的设计功力，太理想会有生产困难悍接点过多成本高的问题；所以这车架可以说是Samarzja的火力展示，毕竟在Buell当年X1身上就有很多兼具生产实用刚性需求的钢管设计与布局。
中间的横梁，是补强件角色，但是比较像是伏笔，毕竟整的车架空间还相当多，也不排除未来会拿掉横梁改成吊架放入更大排量的引擎。
Samarzja另一个强调的就是Mosqutio的可调性！原厂就允许你对车高做调整，而且是不影响避震行程的情况下，或许你比较想要可调的前倾角与后摇臂锁点。但是不要忘了，他是一台轻档，面对的是新手的车辆，这些可调可以带给新手最大化消除恐惧感与不适感，而且随着时间过去车主也可以尝试一些比较的别的设定，在一台车上轻松的体验各种骑姿奥妙，进一步知道自己要的是什么，所以这个车高可调导出的骑士三角最难调的最后一角的手段，所不定会是在激烈的轻档竞争领域异军突起的秘密武器。
手把可调这好像不是什么新鲜事，但是原厂就给脚踏可调锁点这可是非常少见的事，更别说是在轻档身上。
不过对于脚踏后移厂可能是喜忧参半。
虽然机能性上强调的可调，说穿了真的突破的应该就是刚刚讲到的车架与脚踏。拉杆与手把早就行之有年许久。还有一个可以说算是相当让人激赏的设计，可调侧柱！当你变更车高变动时，要是还是用着同一个侧柱，结果不是车立起来太斜，就是好像随时会倒一样，所以这个可伸缩侧柱可以说是相当用心。
另一个在轻档车比较特别的就是USB充电孔了。
这在速克达上可能已经司空见惯，但是标配USB充电座档车，你会惊讶发现的超少。
说了这么多，该来说说引擎了吧？对于台湾的车友而言，这颗引擎看起来非常眼熟，没错他就是T2的引擎，不仅如此轮框、刹车系统、仪表、灯系与轮框基本上与T2无异。
说了这么多，该来说说引擎了吧？这颗引擎看起来非常眼熟，没错他就是T2的引擎，不仅如此轮框、煞车系统、仪表、灯系与轮框基本上与T2无异。
可别看到这里就意兴阑珊了，台湾之光的特性也被Samarzja注意到，超高排污法规下诞生的引擎，省油又对环境友善，所以47Moto也强调Mosqutio不论从生产到行使都拥有超低的碳足迹，对地球低负担。
除了这些之外，由于还没公布规格，所以不知道性能参数上有没有变动，但是车辆上很多小细节都可以看出Samarzja的用心，像是把电瓶移到引擎后避震器前的摇臂所点附近，这样一来副车架解放了，可以更细瘦，另外电瓶本身的重心也往下与引擎靠拢。希望真的可以卖起来！除了这些之外，由于还没公布规格，所以不知道性能参数上有没有变动，但是车辆上很多小细节都可以看出Samarzja的用心，像是把电瓶移到引擎后避震器前的摇臂所点附近，这样一来副车架解放了，可以更细瘦，另外电瓶本身的重心也往下与引擎靠拢。希望真的可以卖起来！
