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和正经的越野摩托车相比，轻蜂在体型上要小巧很多，重量也轻了不少，50kg的重量在宁少一斤不多五匹的越野项目中显得尤为突出。而在实际体验的过程中它mini号的身材与重量也确实表现出了与其相符的灵活和轻巧。
越野车在动力方面更偏重车辆的扭矩输出，而这也恰巧和电动机的特性相契合。输出即最大马力让轻蜂省去了转速攀升的过程，直接获得最大的轮上动力，这个特性让轻蜂在越野路况中显得很窜。
但是在后段，这台最大功率5400W的电机就会露出疲态，在速度持续提升的时候，整个车的动力有种衔接不上的感觉。
我们在越野场地尝试着用轻蜂冲大坡时，仅依靠它的自身动力只能勉强爬到一半的位置，而提前准备好足够的加速距离，凭借车辆惯性和速度冲时也会在距离坡顶仅差一点的位置泄了劲，最后一步还是要脚蹬一下地才能顺利登顶。
除了扭力集中在前段的原因之外，电动机特性会导致轮上扭力瞬间爆发，在松软的沙坡上行进时很容易因后轮的动力过大而陷入坑中，失去驱动力。
相比摩托车，轻蜂的动力并不是不够，而是在冲坡这类玩法中少了一些摩托车的操控点，比如采用弹离合的方式获得爆发力、通过半联动获取大扭矩输出等方式来使用巧劲。单一的通过电门的角度来控制动力的输出大小，在越野这种复杂路况下显得有些单调。
得益于轻量化的车身重量，轻蜂在越野操控时对于体力的节省起到了很明显的帮助，控制方向、稳定车尾等动作仅需稍微施力就能达到想要的效果，这一点可能更加倾向于自行车，玩摩托车时间长了再去体验轻蜂需要一段时间来适应。
由于轻蜂的前轮倾角比较直立，加上车把龙头的链接设计因素，导致在它的转向异常灵敏，阻尼感很弱，很容易被不平整的路况带偏。需要在骑行过程中双手额外多施加一点力度来控制前轮走向。
常规来讲，短轴距在越野路况会提高车辆的通过性能，而轻蜂1265mm的轴距也确实赋予了它足够的灵活及通过性，但是过于单薄的重量让这个短轴距显得有些“发飘”，尤其是在软沙及快速变向时。不过百来斤的重量也更好修正，大腿稍微施力就能将甩来甩去的车尾纠正回来。
轻蜂原厂使用了正新的70/100-19的越野胎，胎型提供的抓地力已经足够在这种越野场地中折腾，但这款轮胎更多还是针对自行车的属性设计而来的。首先是这款轮胎的橡胶配方有些偏软，在损耗方面会大于普通的摩托车轮胎。
而且这款胎的凸起造型（俗称“胎豆”）集中在轮胎正面，侧面抓地力有些偏弱，这也导致了摩托车常见的反压姿态很难做出大角度的倾角。
避震方面，贱贱个人感觉在把轻蜂当越野摩托车骑时还是有点吃力，对于动辄48ｍｍ直径的摩托车避震来讲，轻蜂采用的DNM品牌的性能可能更适用于自行车运动。
轻蜂在制动方面采用了前后碟刹的制动方式，在实际体验过程中，后刹显得更为敏感，轻轻带一把左手，后轮就会抱死。而前轮想要出现抱死现象，就需要将刹车力度稍微再加大一点才会产生。后轮稳定性在下坡时对车身姿态的控制起到了很大的作用，而轻蜂的这一特点也可能是虬龙借鉴了更多的DH车型设计元素在内吧。
最后来聊一聊轻蜂的其他细节部分。贱贱首先想说的就是它的脚踏，由于没有了挡杆和后刹连杆，让骑习惯摩托车的贱贱在操控它的时候双脚有些无可适从的感觉，右脚总是不自觉的向内侧探寻，试图找到后刹的位置。
同时轻蜂也并没有采用自行车那种一上一下的脚蹬子布置，依旧是在两侧保持对立，相信很多老练的自行车手也会不太适应这个位置关系。建议有需求的用户可以在后期使用过程中，针对自己的驾驶习惯进行相应的改装。
此外就是车座与手把的位置关系，轻蜂的坐高达到810ｍｍ，但是手把与坐垫却没有太多的高度差，让贱贱在骑行的过程中双手总是在向前“够着”，并不能保持越野车的手臂姿态，有种不伦不类的感觉。
整体来说，轻蜂作为一款轻量化娱乐电动车来说，整体的把控做的还是相当到位的，不管是车辆的做工还是实际驾驶的性能，已经能够满足大多数业余爱好者的需求。进行针对性的专业改装之后甚至也会受到专业车手的青睐。在我们的拍摄当天，长测车就被越野冠军车手拿去当工作车，并赞不绝口。
对于那些企图尝试越野乐趣的入门车友来说，这台轻蜂不管是在操控难度还是在性能上，都比传统越野车更好上手，而且其小巧的体型相比越野摩托车来说更容易收纳，不需要硕大的拖板，背在车后边，甚至直接塞进后备箱里即可出行。
