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四月 23 日，日本 Honda 的新任总裁三部敏宏（Toshihiro Mibe）发表了就职之后的首次讲话。
今年二月 19 日的时候，Honda 宣布由三部敏宏、接替八乡隆弘（Takahiro Hachigo），成为 Honda 的新总裁。
这位 Honda 新任总裁的讲话稿中，部分内容摘录、并编译如下：
1、为了实现 Honda 的无碳目标，作为汽车制造商的责任，他们将努力提高电池电动汽车（EV）和燃料电池电动汽车（FCV）在所有主要市场内、汽车销量中的整体占比，到 2030 年达到 40%，到 2035 年达到 80%，到 2040 年将达到100%；
2、对于中国市场，Honda 将力争到 2030 年的时候，电动汽车/燃料电池汽车的销售占比达到 40%，到 2035 年达到 80%，到 2040 年达到 100%；
3、Honda 将利用中国的当地资源去实现他们在电动汽车领域里的发展，今后通过此途径的速度将获得进一步加快，尤其是在电池供应方面；
4、他们将在五年内、向中国市场推出十款使用 Honda 品牌的电动汽车；
5、对于摩托车，Honda 将致力于通过一种不仅包括电动化、而且还包括提高汽油发动机燃油效率、利用生物燃料和其他战略的方法，引领摩托车行业走向环保的前列；（估计意思就是燃油型摩托车将继续发展）
6、成功实现摩托车产品电动化的关键，是将电池与摩托车分开考虑，因为目前电池的成本仍然很高。在社会对电动化需求旺盛的发达国家，我们将以 B-to-B（企业对企业）和 B-to-G （企业对国家/地方政府）客户为目标，利用移动电源组（Mobile Power Pack，Honda 自主开发的、用于摩托车上、可快速拆卸式的电池组）实现电动化的摩托车；
7、在摩托车领域，对于个人使用的客户，Honda 不仅要增强产品阵容（推出更多款式），还要提供大量的电池更换站，并通过使其与其他制造商的电动车（电池）兼容，来确保用户在使用上的方便。为此，Honda 分别与日本和欧洲的其他摩托车制造商，建立了一个联盟，以制定一个统一的可更换电池技术标准。Honda 的愿景是将移动电源组的应用范围，从摩托车扩展到动力产品和微型移动产品。基于这一愿景，我们已经开始在印度使用 Rickshaw “ 人力车 ” 型三轮车出租车进行示范性的测试；
8、为了满足客户的多样化需求，Honda 除了计划于今年在商用摩托车领域推出 GYRO e：和 GYRO CANOPY e：（针对日本本土市场型号）之外，我们还将在 2024 年之前在个人使用领域推出三款新的 EV 车型，发动机类型是在 50 cc 和 125 cc 以下。此外，他们还将在 Fun “ 乐趣 ” 领域推出新产品；
9、为了使 Honda 在环保和安全方面不断取得进展，他们将继续在研发领域积极投资。因此，无论销售方面的收入如何波动，他们都将在未来六年内投入总计约 5 万亿日元（参考近期汇率，折合人民币约为 3,008 亿元）的研发费用；
10、在研发领域，包括需要进一步加强的数字技术开发体系以及相关的开发能力方面，Honda 都将尽快采取必要的措施，包括与其他的关联企业进行结盟。此外，他们还将采取积极的措施，从电动化的角度、去构建一个强大的价值链。
下图：Honda 汽车在未来主要市场的电动化占比规划。
下图：Honda 的环境与安全新目标。
下图：两轮 EV 电动车型的扩充规划。
