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了解台湾品牌三阳SYM的车友可能会知道，悍将车系诞生于上个世纪，到目前为止已经更新到了第六代产品，追求运动与操控感的悍将一直在台湾150级别踏板中处于头部位置。大陆版本虽然没有完全按照台湾版本进行生产，但搭载A.L.E.H零后仰悬吊系统的它同样具有相当的操控感和稳定性。
▌2020款悍将三大改动
此次试驾的2020年大陆版悍将是来自2018年的小改款，相比较上一代悍将，新款在不改变整车造型外观的前提下将车辆前后制动、后减震系统以及车辆仪表都进行了相应提升，更符合现代的审美要求。
新款悍将采用了前后碟刹的制动系统，并且配备CBS前后联动刹车。安全性方面的提升，让它能够进行更加激烈的驾驶，无形中就增加了它的运动性和操控感。比起前代恰好够用的后鼓刹设计，碟刹能让更多消费者为其买单。
老款单边后减震提升为双减震，如果说上一代车款的舒适感与运动感3/7开，那么新款就是5/5开，倒不是车辆运动感减少了，而是对于想要在城市骑行有着舒适感受，又能偶尔拉去山路玩玩的车友来说，具有更加人性化设计了。
车辆仪表其实并没有太多要特别指出的地方，可能看惯了机械仪表的车友会觉得别有一番风味，但这都21世纪了，怎么也该与时俱进一下，液晶仪表的提升势在必行，当然继续保留了一部分的机械仪表也算作是对于过去的致敬吧。
整体而言，有了CBS的加持以及后减震的改变，让车辆的驾驶感受有了一定程度的提高。城市骑行自不用说，轻巧的车辆和CBS系统让它容易安全地穿行于车缝中，虽然并不提倡这一行为，但却是小踏板所特有的方便。
双后减的优势具体表现在弯道时为车辆提供了强有力的支撑并且行驶在烂路上会感觉较为舒适。尤其是当后座有乘客路况又较为颠簸的情况下，它能很好的吸收路面传来的震动，高速行驶时让车辆足够稳定。 ▌动力性能的继承
悍将采用一台单缸风冷发动机，官方称为T.S.P极速引擎。最大功率：7.5kw/8500rpm，最大扭矩：9.3Nm/6500rpm。在目前日系踏板车发动机普遍6.5kw的水平中，它具有相当亮眼的表现。
笔者体重60kg，经实际加速测试过后，新款的悍将极速为100.5km/h。这个数据和上一代产品几乎没有差别，在同级别的车款中也是具有相当强劲的表现。 D-BOX实测加速数据：
0-40km/h 2.7s0-60km/h 5.9s0-80km/h 11.4s0-90km/h 16.9s
悍将这台车在0-60km/h这个速度区间内具有很快的加速表现，这非常符合我们城市骑行日常需求，在比较复杂的城市路况中车辆能稳定保持在40km/h-60km/h，这样的设定会让人觉得车辆具有充沛的动力。
当然，如果需要让车辆迅速达到80km/h左右的速度行驶，那么笔者建议不要选择125cc级别的车款，至少需要250cc级别以上才能满足其需求。
除了动力的继承，震动方面也一并继承了老款车型的部分缺点，车辆怠速时的抖动会让人感觉不是很舒服，尤其在等待较长的红绿灯时，会让人感觉是不是将车辆电门暂时关闭比较好。当然，关于这一点因个人接受程度不同，也会有所差异。
笔者身高175cm，女模身高162cm，双载骑乘的状态下，让人感觉悍将并不像是一款小巧的踏板车型，宽大的脚踏空间和坐垫让驾驶者和后座上的妹子都不至于感到拘束。
而恰到好处的座高，让女生也能轻松驾驭。那些试图想要借助不够宽阔的坐垫让后座女生抱的更紧的车友或许要感到失望了，但得到舒适的骑姿以及更自在的驾驶感受算是弥补了不能前胸贴后背的这么一个不足之处吧。
▌非标准油耗测试 测试前满油状态下的三阳悍将里程表读数为83km，测试后的三阳悍将里程表读数为256km，共消耗燃油4.96升（以满油跳枪状态为准）。本次的评测过程中，车辆百公里油耗为2.8L，实际骑乘时速均保持在70km/h以上。
如果按照一般的城市骑行状况来说，油耗是肯定达不到2.8L百公里这么一个标准的，况且油耗根据个人驾驶情况的不同可能出现天差地别的情况。6.2L的油箱容积足以保证车辆的续航，不至于需要因经常找油站而带来困扰。 ▌车辆外观配置
2020版悍将的外形依旧继承前代设计。大灯采用卤素灯具，中间灯带采用了LED灯具。运动的尾部车辆线条，配合LED灯具，为夜间行车的安全提供了保障。前置油箱是三阳的一贯设计风格，这种只需一拧的设计，要比打开坐垫加油方便许多。座桶空间属于宽大型，一般情况下能够容纳一个半盔。但前置物盒相当的窄小，如果是稍微有点距离的旅行，可能座桶空间就不够用了。一体式的坐垫还是不错的，前后乘客活动空间大，不会拘谨。前后12寸的轮毂让车辆具有更好的离地间隙，有利于城市各种路面的骑行。▌爱摩托小结
整体而言，新款悍将在消费者非常关心的几个点上都做出了相应的改进，维持原有动力性能再加上配置的提升让它无论是在外形和整体的骑行感受上都更加符合我们的心理预期。这也使得它最终成为了一款125cc级别的超高性价比车型。
