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不到一个月前我们对FTR1200 S进行了到店实拍，以Flat track印第安厂队著名赛车FTR750衍生而来的它颇受关注。除了外观颠覆了很多人的认知外，它的驾驶感受更像迷一样。
今天，印第安北京举办了媒体试驾会，在排气味道还没有完全从身上散去的时刻，我们第一时间和大家分享Flat track与传统认知的美式巡航品牌结合是啥感受~
试驾之前印第安官方向到场媒体全面介绍了FTR1200，除了硬件的解析之外，更详细的讲解了动力模式之间的区别，在试驾部分我们会和大家分享各模式下的动力感受。
同时官方推出了TRACKER、 RALLY、SPORT、TOUR四款改装套件将全面引进。
静态部分
正式聊试驾感受之前，我们先对FTR1200 S的静态部分做个回顾。
新车分为标准版和S版本，国内售价两者相差2.57万元，配置上差别为TFT仪表、前后可调避震、车身涂装、定速巡航、骑行模式、弯道ABS和TC系统。本期静态与动态拍摄版本为S版本FTR竞赛款配色。
动态部分
由于试驾场地和时间限制，本次对FTR1200 S仅做了简单的体验，明年春季，印第安将组织媒体参与到更深度的试驾，或许可以真正在它身上玩一天Flat track。
动力部分，三个模式的差别比较明显，体现在油门开度上，雨天模式也有一定的加速感，但是需要很大的油门开度才能输出足够的动力；街道模式则平均很多，基本上能够跟着手上的动作输出相应的扭力；最爽的就是运动模式了，在油门开度40度左右的时候就能输出全部的扭力，还是很刺激的。
操控部分受场地条件限制，只是简单的体验了一下避震器的效果，相对来讲，这套Sachs的避震器还是很运动化的调教，在低速通过沟沟坎坎的时候略有些硬，但是这样的硬度在弯道或者山路里的话应该有足够的支撑度，也更有利于提升操控性。但这样的避震设定是不利于真正的越野路面了，颠簸起来会比较震。
原厂设定的车把高度和脚踏位置是稍微有一点偏街道设定的姿势，上身略微有些前倾，脚踏也有一点靠后。但是在拉力版上，车把的高度会有提升，会有更直立一些的骑行姿势。
偏街道的驾驶姿势带来的好处是转小弯的灵活性，低速掉头和躲避坑洼的时候，车身跟随性都不错，能很直接的传递身体的动作，只要有转弯的意图，身体做出动作后，车身的角度改变比较及时，是一款很好上手并找到感觉的车。这也是活塞连杆比侦察兵轻2.26kg，占据整车将近110kg的发动机也为整车轻量化做出的贡献。
由于场地的限制，我们也未能深度的体验到FTR1200 S具体的刹车性能，低速行驶时，前后刹车很线性。值得一提的是，前刹车盘采用半浮动式，相比浮动式刹车盘虽少了向前后的框量，但保证刹车盘拥有左右浮动框量，针对FTR1200 S的定位而言，即使在Flat track时，都可以保证刹车足够用。
对于FTR1200 S的试驾不止于此，明年注定会对它进行一次深度体验，对我们而言不下泥地不罢休！就初步体验而言，FTR1200 S无论在外观和驾驶体验上都是颠覆对印第安品牌认知的一款车；它或许是可以用来膝盖贴地、用来豁沙子、用来长途旅行的印第安。
FTR1200标准版售价：￥19.23万元
FTR1200 S版售价：￥21.8万元
