约37万人民币，凯旋DAYTONA Moto2 765台湾上市

说到机车运动的最高殿堂「MotoGP」应该大多数的人都略知一二，要成为 MotoGP 车手前得先从 Moto2、Moto3 一路过关斩将才能圆梦。而在去年成为 Moto2 赛事的引擎独家供应商 Triumph 凯旋，为所有车队提供赛车化调教的 765 c.c. 引擎，而许久不见的 Daytona 车系也因为 Moto2 赛车而重启。

这次要介绍的 Daytona Moto2 765 Limited Edition 则是史上第一台由 Moto2 dorna sport.SL 认证的市售车款，Triumph 台湾总代理 安东贸易则是应客户需求而引进这辆极具指标的限量车款，并开出了高达 160 万台币（约37万人民币）的建议售价！

全车车壳採用碳纤维製成，车体涂装则是与 Triumph 与 Moto2 的专属联名涂装，以黑色碳纤维为基底，辅以红、银色的英国国旗拉花，低调中又带著浓厚的赛车风格。在美加与欧洲各限量 765 辆的贩售台数，更让 Daytona Moto2 765 Limited Edition 的身价不凡。

此次引进的版本为美规式样，涂装上的红色线条与欧规的银色线条做为区隔。

久违的赛车整流罩。

大灯採用左右分离式鹰眼设计，右灯为近灯，左灯为远灯。当远灯作动时，近灯同为常亮状态，灯泡採用传统灯泡，没有升级为 LED 大灯。

位于车头中央的大型衝压进气口。

进气口上的日行灯。

整流罩内侧同样为碳纤维製品。

可拆式后照镜。

既为赛车之名 Daytona Moto2 765 Limited Edition 具有五种骑乘模式以及赛道模式可供骑士选用，而车上搭载的全彩TFT仪表则有专属的 Moto2 联名开机画面

Daytona Moto2 765 Limited Edition 与 Street Triple 765 RS 共用仪表，但多了赛道圈数计时的功能。

前叉为 Öhlins 43mm NIX30 全可调倒叉，篓空的三角台中央则有本车专属的限量编号「225」，三角台的右下角则为 Moto2 与凯旋的品牌联名雷雕。

左手把总成：与现行车款共用手把总成，但取消了日行灯开关。

远近灯开关则位于手把前方。离合器採用拉索式设计，拉杆具有无段微调功能。

右手把总成：同样与 street Triple 765 RS 相同。

前煞车系统採用了 Brembo Stylema 辐射卡钳，并搭配 310mm 的浮动碟。

碟盘同样为 Brembo 代工。

前土除同样为碳纤维製品。

前后轮框上皆有专属的 Daytona 765 轮贴。

前煞车总泵搭使用 Brembo MCS 19-21 直推总泵，可为骑士提供优异的煞车手感。

油箱

铝合金铸造车架，在龙头转向后方有著镂空设计。

后轴角度调整设计。

以 Street triple 相同的三缸引擎为基础， Daytona Moto2 765 Limited Edition  具有 130 ps 的马力与 80Nm 的最大扭力，与 Moto2 现役厂车可说是一脉相承，供油电脑则是优化自 Street Triple RS ，或许在改装电脑后能有机会能与 Moto2 厂车的动力输出一较长短。

因应高速运转而生的大型散热水箱。

左脚踏总成：

进、退快排也是标配之一。

右脚踏总成：

单薄的赛车形式坐垫，让骑士更容易感受来自车体与悬吊的回馈。

採用单座设计的 Daytona Moto2 765 Limited Edition ，竞技单座一如其名只为竞赛而生，而尾盖上有 Moto2 与 Triumph 的红色 Logo 涂装，这也是美规版本才有的配色。

有如蜂尾版的后单座设计，相当具有侵略性。

后悬吊系统同样选用了 Öhlins TTX36 全可调套件，气瓶上可见「DESIGNED FOR TRIUMPH」的字样。

链条上、下饰盖同样採用碳纤维製品。

后煞车为 Brembo 单活塞卡钳搭配 220mm 碟盘。前后轮的 ABS 皆可独立启闭。

Triumph 的御用排气管品牌 ARROW 也为 Daytona Moto2 765 Limited Edition 打造了独一无二的排气系统，钛合金的尾段与不鏽钢的前、中段提供天籁般的声浪。

后尾灯採用 LED 灯组。较为特殊的是此车原为美规车型，所以前后方向灯原为传统灯泡，但总代理安东贸易为车主升级为欧规车型的 LED 灯组，不仅整体搭配更佳，也更为洗鍊。

后煞车灯作动。

后牌架。

规格表：