青蛙王子来袭 试凯旋Street Triple RS

凯旋凭借着Modern Classic系列的多款经典复古摩托车，在中国市场收获了大批忠实粉丝。在前不久的DGR绅士复古骑行活动中，凯旋形成了一道独特的风景线。其实凯旋远不止于经典复古摩托车，在赛车运动领域同样大有造诣。目前Moto2赛事的所有赛车均使用凯旋提供的765cc直列三缸发动机，今天终于来到中国市场的Street Triple RS 765便是一台搭载同款发动机的中量级运动街车，它向中国用户展示了凯旋的激情一面。

Street Triple定位中量级运动街车，搭载源自Moto2赛事的765cc直列三缸发动机。目前只有最顶配RS版本进入国内市场，配备了欧林斯后减震器、Brembo M50卡钳等顶级配置。采用了凯旋标志性的对称式双灯设计，因此也被粉丝们昵称为“青蛙王子”。

Street Triple具备两种配色可选，实拍这台车为冰河银色，搭配红色拉花，除此之外还提供有亚光黑色，搭配荧光黄色拉花。Street Triple秉承Naked Bike精髓，大面积裸露车架及发动机，保持简洁风格。同时油箱、后座等多处细节又借鉴了跑车设计，精致且富有运动感。

Street Triple RS轴距仅为1405mm，同时直列三缸发动机宽度较窄，包括车把、油箱、车座在内的整车造型总体很纤细。除此之外，它的干重仅为166kg，这为它带来了极其灵活轻巧的操控特性。

（为避免摔车事故中在赛道中散落尖锐碎片，因此赛道试驾车移除了反光镜，并使用胶带将车灯包裹，因此灯光部分为店内展示车辆。）Street Triple沿袭了凯旋独特的对称式双灯设计，突出的造型极具个性。内侧镶嵌有LED日行灯带，右侧为近光灯，左侧为远光灯，均使用LED光源搭配反光灯碗结构。

后尾灯由犀利的线条勾勒而成，形态宛如一颗宝石，后尾灯与转向灯同样使用了LED光源。

车头部为极为突出，车把、前叉以及车架完全裸露在外，这也是Street Triple最具个性，同时也是最受争议的设计点。在粉丝眼中这是它最迷人的特色，而在常规审美视角中，它则略显出格。

这台车仅在水箱侧方配备了尺寸较小，并且采用镂空设计的侧边板，以求最大限度裸露车架和发动机，实现Naked Bike精髓。侧边板上点缀有RS标识，同时LED转向灯被布置于此。

与Modern Classic系列的经典摇篮式车架大相径庭，作为性能街车，Street Triple使用了轻量化铝合金车架，发动机壳体起到受力支撑作用是必不可少的。与常规的双翼梁式车架相比，这台车的铝合金车架结构更为复杂，车架尺寸较细，特别是与头管连接部分使用了圆形铝管。这样复杂的结构一定是充分考量了轻量化诉求，而后经过严谨计算分析与实验后得出的设计成果。

较为罕见的是，这台车副车架部分同样使用了铝合金材质，而非常见的钢管式副车架。这般不惜成本的轻量化设计，最终实现了Street Triple RS同级别最轻的166kg干重。

减震器方面，Street Triple RS使用了Showa 41mm直径BPF前叉，行程为115mm，具备预载、压缩阻尼、回弹阻尼全可调功能。同时在后座垫下方配备有调节板手，便于车手随时随地对减震器进行优化设定。

原厂标配的Ohlins STX40后减震器是Street Triple RS的核心亮点之一，行程131mm，同样具备预载、压缩阻尼、回弹阻尼全可调功能，还具备背驮式液压油储液罐，绝对是赛道竞技利器。

轮圈方面Street Triple RS同样采取了轻量化制造工艺，采用旋转式五辐设计，辐条极为纤细。前轮圈仅重3.09kg，后轮圈为5.14kg。正是每一处细节的充分优化设计，才实现了整车166kg的惊人自重。

Street Triple RS采用了倍耐力Diablo Rosso Corsa轮胎，属于高性能街道轮胎，定位略高于常见的Rosso 3。仅次于Super Crosa大闪电系列轮胎。尺寸分别为前轮120/70 ZR17，后轮180/55 ZR17。

刹车方面的配置Street Triple同样毫不吝啬，前轮使用了Brembo M50对向四活塞卡钳，通过一体式锻造以及CNC工艺加工而成。这通常是在其他品牌公升级顶配跑车上才会出现的部件，竟然被凯旋安装在了一台中量级街车上。前轮搭配双310mm浮动式刹车盘。后轮则配备了Brembo对向双活塞卡钳，搭配220mm固定式刹车盘。

凯旋目前是Moto2赛事的发动机供应商，Street Triple RS 765正是搭载的与Moto2赛车同源的765cc直列三缸发动机，这也是该车的核心卖点，相较于老款675cc发动机有显著提升。这台发动机可在11,750rpm时输出90.5kW（123马力）的最大功率，9,350rpm时输出79Nm的最大扭矩。拥有业界领先的功率排量比，小体量却爆发出大能量。同时这颗发动机的扭矩输出曲线非常平直，在全转速区间内扭矩输出基本都可维持在70Nm上下，这便意味着它的低扭很强劲，同时输出还极为线性。

虽然是一台Naked Bike街车，但Street Triple 765 RS仍然配备了跑车设计风格的兜底，进一步增加整车的运动气质。

排气系统同样使用了当下流行的底置布局，底部隐藏有双三元催化装置，达到欧五排放标准。排气尾段尺寸较小，充分裸露出后摇臂和轮圈，视觉效果出色。同时排气尾嘴部分采用碳纤维材质，最外侧还点缀有凯旋的T字形Logo，保持了凯旋品牌一以贯之的高水准做工。

铝合金后摇臂造型独特，可以获得更优秀的后轮悬挂响应。后摇臂中心部分采用镂空处理，进一步为整车轻量化做出贡献。

作为运动型街车，Street Triple RS使用了角度较小的一体式变径车把，宽度仅为775mm，极为灵巧。车把固定座采用银色涂装，上方蚀刻有凯旋标志，细节质感出色。

5英寸彩色液晶仪表布置于车灯上方，为避免阳光反射影响信息阅读，仪表具备角度调节功能，细节考量周全。

液晶仪表具备四种显示模式，分别突出显示车速或发动机转速等不同信息，以应对不同骑行需求。同时仪表支持蓝牙功能，可操纵手机多媒体或接打电话，还可操控添加适配模块的GoPro运动相机。Street Triple RS具备公路、雨天、运动、赛道以及骑手设置五种驾驶模式，分别对应不同节气门开度响应、ABS和牵引力控制系统介入等级。除此之外，这块仪表还具备圈速计时器功能，原理是通过赛道里程计算，需要预输入赛道准确长度，或者通过骑行赛道一圈从而设定里程数。

车把控制区按键采用了凯旋惯用的形状布局，左侧并没有出现定速巡航、手把加热等开关，只具备驾驶模式切换按键，以及凯旋高端车型标配的仪表菜单五向控制摇杆。右侧手把控制区则是发动机熄火、启动按钮，以及仪表主页返回按键和双闪开关。

与M50刹车下泵保持一致高水准，Street Triple RS采用了Brembo MCS活塞可调节式刹车上泵，活塞直径具备19-20-21三挡调节功能，这一般是改装刹车上泵才具备的功能，原厂标配实属罕见。离合器虽然采用了拉线控制机构，但离合手柄也是由Brembo单独开发，通过杠杆原理实现了省力效果，功能性同样堪比后期改装补品。另外手柄角度调节功能自然也是不会缺失的。

Street Triple RS油箱容积为17.4L，造型与跑车非常相似。油箱两侧下方向内收窄，便于激烈驾驶时双腿夹紧油箱，侧面凹陷部分更适合在侧挂转弯时便于膝盖贴合。偏向竞技取向的人机工学设计，也从侧面反映出了Street Triple RS的运动定位。

Street Triple RS座高达到825mm，但车座宽度较窄，落脚难度并没有想象中的高。它虽然采用了双座布局，但后座仍然配备了赛车风格的驼峰，这也是运动街车中比较少见的极致化设计。在急加速过程中驼峰可以起到一定身体支撑作用，同时当车手高速俯身骑行时，驼峰可以和车手后背形成更好的空气动力学效果。当然驼峰在视觉效果上的提升也是非常显著的。

凯旋一直保持着精致的细节设计和高水准做工，Street Triple RS也不例外。一个简单的脚踏，凯旋在支架、脚踏以及刹车踏板上都采取了镂空处理。细节方面的优秀表现让这台产品足够养眼，同时更让消费者感受到物有所值，甚至是物超所值。

在另一侧脚踏的挂挡杆上，配备有快速换挡系统传感器，可以实现骑行过程中加减挡双向无离合器操作。这也让骑行流畅度大幅增加，更能体会到酣畅淋漓的快感，同时也是提升赛道圈速的利器。

描述再多的竞技化配置，都不如实打实的骑上赛道，真刀真枪的比试一番。Street Triple RS凭借着短轴距、窄车身和极轻的自重，在赛道中获得了优秀的灵活性，左右弯道转换时翻身也非常轻松且迅速。可惜已经进入深秋的北京无论是气温还是地面温度都很低，即便是激烈加减速也很难让轮胎达到工作温度，也就很遗憾无法探寻它全部的弯道实力了。

不过这并没有妨碍体验这颗来自Moto2赛车的765cc发动机。我的第一印象便是这台直列三缸发动机兼顾了四缸的平顺性和双缸的低转速扭力。动力输出充沛且线性，和那条平滑的发动机功率外特性曲线描绘的完全一致。再加上轻盈的自重，这台车具备着比肩公升级街车的动力水平，一挡转速拉入红区，车速早已突破120km/h，全油门加速时这台发动机真的让人肾上腺素飙升。再加上快速换挡系统的帮助，这种加速感几乎可以无缝衔接，耳旁排气的回火声外更是让人血脉偾张。

活动中的两台教练车换装了全段排气，三缸发动机绵密高亢的声浪颇为迷人。同时在全热熔光头胎的帮助下，试驾教练也进一步展示了这台车的极限姿态。在街车中相对较高的脚踏和车座高度，为Street Triple带来了优秀的最大侧倾角度。

编辑点评：Street Triple RS 765的进入让我初步领略到了这个英伦百年品牌不一样的一面，源自Moto2比赛的基因，让这台车具有非同寻常的操控乐趣和极致性能。凭借RS版本顶尖的配置，倘若轮胎和天气状态完美，这台车一定可以获得很高的赛道极限，而常规的街道骑行和跑山对它来说更是小菜一碟。不足13.3万元的售价，如此有诚意的配置和极有乐趣的操控特性，意味着这台车优秀的性价比不容质疑。不过倘若未来可以引入低配版本，进一步降低售价门槛，我相信Street Triple的销量还会更上一层。