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三缸、2.5升排量，只有这两个关键词我想绝大部分玩家就已经猜到接下来涅槃要聊的是什么车。
没错儿，凯旋火箭3就是如此有代表性，对正在步入电动化时代，它也是最有历史意义产品之一。对于这么一款庞然大物，它的驾驶感受将是前所未有的，毕竟它是目前量产车中排量最大的车。
先来说明一点，很多玩家认为火箭3是新时代产物，其实不然。早在2004年凯旋就推出了该车型，当时车身设定同样以巡航车为主，如今的火箭3属于延续前代产品的设定。
2004年 初代火箭3
有句话说狠起来连自己都打，在我看来火箭3正是这样。2004年一款2294cc直列三缸量产车问世，一瞬间震惊了全球。超过2000cc的本就属于稀奇，量产的方式更是让火箭3拿到了全球排量最大量产车这个头衔，而且这一拿就是十多年，直到本次新一代火箭3打破了前辈的记录。
2004年 初代火箭3
相比上一代车型，我们能发现天翻地覆的变化，不变的是它的操控。了解新款驾控之前，我们先看看上一代的表现。
虽然上面这款火箭3来自2004年的制造技术，车重达到了362kg，但在金卡纳的场地里，它出奇的灵活和可控，新一代火箭3也延续它的基因。
当我初次见到火箭3的时候，与很多玩家一样想着是否要用尽浑身力气才能驾驭它。
坐在车上收侧踢这一过程的确是这样，对于体重120斤身高168的涅槃来说，起码要用到六七成力气才能给这台291kg的巨兽板正。
但等熟悉了它之后，我发现扶起车身、甚至推着它走的时候并不沉，因为最初对自己的不信任造成自己跟自己较劲，以及没有找到巧劲儿，导致1/3的重量都压在自己身上。但其实火箭3自身的重量分配很匀称，并不需要很大力气就能维持平衡，这一点在低速体现的尤为明显。
虽然看着是一台庞然大物，但在城市里1挡半离合那种速度跟车，不需要来回摆动车把维持平衡，只需要坐稳身体看着前方就好。其实有些大车重量均匀、惯性更大反而更容易控制，火箭3就属于驾驶起来让你感觉不到压力那种。
它不仅稳也灵巧，连续的转移重心、并线、压弯时并感觉不到它是一台轴距1.6米多的车身，可以非常非常随心的驾驭它，在大弯道中甚至认为它足够满足我穿着连体磨膝盖的需求（因为不是自己车，就不挑战了）。
所以它并不是像以前某些重机那样只能傻拧直线，在弯道中可以获得更多乐趣。这种快乐也要比那些小排量更充足，还能体验到只属于重机的征服感。
之所以先说操控就是因为这台车最不用担心的就是动力。说两个数据：1挡极速103km/h；百公里加速2.89秒，前面是涅槃亲自体验，后面是国内媒体的实测记录。凭这两个数据我想就能让很多玩家感到痛快。
只追求加速体验的话，火箭3的1挡就可以满足很多玩家，而且不用过分担忧失控问题，因为当检测到后轮打滑，TC就会非常及时的介入。
与其它车型TC系统设定不同的是，起步的前半秒能感到强烈的扭矩让后轮微微打滑，有些歪屁股的感觉，但等人反应过来的时候，车早已笔直的向前冲，这种感觉还是挺有意思的。如果觉得不够激情，调至运动模式，它的提速感将会再刺激一些。如果后轮有一点点打滑都会心慌，调至雨天模式觉得让你安全感爆棚。
在直线加速体验方面，凯旋将火箭3调校的很“傻瓜”，这并不是一个贬义，反而在称赞它的智能，因为你只管看路和拧油门，其它的交给车本身就好了。
虽然它可以实现很快、很刺激的加速体验，但我更愿意挂着2挡低转速在城里行驶，因为它动力有着小排量难得的顺滑体验，可以自由的控制油门，稍微的深或浅拧一点油门不会很影响平顺的感受，加之轻松的操控，可以在铺装路上骑的很舒心。
如果骑火箭3只追求它的运动体验绝对是一种浪费，它仿佛可以跟着玩家的性格做改变，在我们编辑部佛系玩家少校手中，它又是另外一种状态↓
凯旋火箭3一定是超值的存在，不到23万元是在国内能买到排量最大的量产车。它是多元化的重磅车型之一，也是最平易近人、驾驶体验最特殊、最让人意犹未尽的顶级重机之一。
一直以来，凯旋的每款产品都有个共同点：好骑，不论是探险系列、现代经典系列还是这次的ROCKET 3，它们都有着省心的驾驶体验。
我想它们不仅拥有现时代品牌最好的驾驶体验，还正在谱写着未来历史中一个又一个成就和传奇。
