杜卡迪Scrambler 1100对比宝马R nineT Pure

近年来各大欧洲厂商逐步向公升级复古车市场进军，其中宝马早在2013年就向市场中投放了旗下首款复古街车R nineT，在出色的外观设计和经典的“Boxer”拳击手油冷发动机的共同作用下，一举成为公升级复古车市场中的佼佼者。时间来到了2018年12月，继承自杜卡迪Scrambler精髓的Scrambler 1100在国内登陆，它源自Monster 1100 EVO的动力单元与更加丰富的电控系统，让它在同级车中的配置再次达到新高。而且起售价格也控制在了14万区间，与R nineT家族最低配车型R nineT Pure相比还便宜了6000多元，接下来就让我们来对比一下这两款“乞丐版”的欧系顶级复古车到底有何差距。

全新的Scrambler 1100保留了家族经典的外观设计，换装更大排量发动机，并加入了多项主流的电控系统，它是Scrambler系列不折不扣的旗舰车型。

R nineT Pure的外观与R nineT相比并无明显区别，但如果从配色上看，R nineT Pure所拥有的这款独特灰色，是R nineT家族其他两款车型所不具备的。

在车身尺寸方面，为搭载更大排量的发动机，Scrambler 1100采用了全新的车架且尺寸所有增加，在宽度上比Scrambler增加了50mm、轴距加长了69mm；而R nineT Pure轴距相比R nineT家族另两款车型更长，达到了1493mm，而长宽高则为2105*900*1240mm。

从正面看，Scrambler 1100要比R nineT Pure纤细了不少，后者主要是因为水平对置发动机的原因，在视觉冲击力上R nineT Pure要略胜一筹。

Scrambler 1100的大灯配备了日间行车灯灯环，即便是白天效果依旧出色，而铝合金外罩为车头部分增加了几分质感；反观R nineT Pure的大灯看上去就显得有些原始，长明灯的设计没有亮点，不过灯芯部分的BMW Logo却在无意间彰显了它的身份。

相比R nineT Pure的卤素转向灯，Scrambler 1100采用了可自动关闭的LED转向灯，实用性和视觉效果更佳。

Scrambler 1100配备了更加宽大的车座以提升舒适性，车座最大宽度较之前增加了43mm达到265mm，高度也增加至810mm，而R nineT Pure则采用了前后分体式座垫，且整个后座连带车架可以拆除，方便驾驶员更改整车风格。

Scrambler 1100的轮圈采用前19寸后17寸搭配，十辐轮圈也营造出一种钢丝辐条轮圈的视觉效果，其全系车型配备了倍耐力MT60RS多功能轮胎，前轮胎规格120/80 R19、后轮胎规格180/55 R17；R nineT Pure则采用了前后17寸轮圈设计，粗犷的五辐条设计张力十足，其使用了两条倍耐力提供的Angel ST轮胎，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。

Scrambler 1100的双尾排看上去性能感十足，相比R nineT Pure上缩水后的单排气更能给人留下印象。

Scrambler 1100使用了加宽加高的变径车把，这种车把设计是Scrambler风格车型专享，在应对非铺装路面时让驾驶员能够更加从容的控制车辆，而且日常的街道驾驶也能让驾驶员身体保持直立。

R nineT Pure同样采用了铝合金变径把设计，虽然车把高度比常见的欧系街车要高了不少，但相比Scrambler 1100还是低了一些，不过这也代表了两款车型不同的驾驶风格，如果更追求街车的驾驶感觉R nineT Pure一定不会让你失望。

Scrambler 1100由之前Scrambler经典的圆形液晶仪表又延展出一块屏幕，负责显示时速与挡位，还加入了骑行模式、DTC（牵引力控制）和油量显示，更重要的一点是，油量表的加入令实用性大增；R nineT Pure的采用单表设计，除了基本的时速显示外，转速表和油表也被省略，这对于刚接触R nineT的消费者来说并不友好。

在电子配置方面，Scrambler 1100再次占得先机，骑行模式、弯道ABS、多级DTC牵引力控制、RBW电子油门等，均是标配，驾驶员可通过左侧手把上的控制按键来进行操作。

R nineT Pure在电子配置上虽然不如Scrambler 1100那么丰富，且不能根据驾驶需求进行组合，不过ABS系统、ASC防侧滑均是标配，此外R nineT Pure还标配了手把加热功能。

两款车均采用液压离合设计，大幅增加了离合器切合手感，Scrambler 1100液压离合器系统由Brembo提供，R nineT Pure则为NISSIN（日信）提供。

Scrambler 1100标准版和特别版都使用了全段可调的Marzocchi倒立式前叉，减震器直径达到了45mm，R nineT Pure则使用了直径为43mm的正立式前叉，不具备调节功能。

Scrambler 1100标准版和特别版搭载了Kayaba单筒后减震器，可对预载和回弹进行调节；R nineT Pure的后减震采用中置设计，减震器预载可无极调节，回弹阶段阻尼可调。

Scrambler 1100是Scrambler家族首次采用320mm双前刹车盘的车型，搭配Brembo对向4活塞卡钳，让刹车效果更加出色；R nineT Pure同样使用320mm双盘搭配Brembo对向四活塞卡钳设计，但没有采用Scrambler 1100所使用的辐射卡钳。

Scrambler 1100采用了正统的铝合金双摇臂设计，造型与Scrambler相同，而R nineT Pure则使用了单侧轴传动系统，单摇臂造型视觉效果更佳，也是拳击手发动机的标准配置。

Scrambler 1100搭载了来自杜卡迪Monster 1100上的1079cc风油冷V型双缸发动机，最大功率63kW（86Ps）/7500rpm、最大扭矩88Nm/4750rpm。

R nineT Pure搭载了一台经典的风油冷水平对置双缸“Boxer”发动机，这台发动机的排量为1170cc，它的最大功率为81kW（110Ps）/7750rpm，最大扭矩为116Nm/6000rpm。发动机的输出更加偏向低扭，这种调校更适合城市道路骑行，而且干式离合器和传动轴的搭配，另这台风油冷发动机的动力传输更加直接。

总结：

通过对比发现， Scrambler 1100作为后来者，无论硬件配置或是电子系统，都对R nineT Pure形成了碾压之势，但作为一款复古车型，R nineT Pure无论动力搭配还是外观设计上都更有韵味。可以明显感觉到，这两款车型所面对的消费者群体有很大不同，Scrambler 1100明显更适合年轻消费者，运动感和科技感的结合让它更易驾驭，同时售价也比R nineT家族车型更具竞争力，而R nineT或许会成为宝马拥簇者的专享，又或是拳击手发动机爱好者的藏品。