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购买二手摩托车最充分的理由就是能省钱。任何新车从你骑出经销商店的那一刻起就开始贬值了。
在之前的很长时间里,哈雷戴维森摩托车一直是个例外:它们每年卖出的摩托车都比生产出来的多得多,可谓是供不应求。你甚至可以在买到新车的同一天把它卖掉,也许还能赚点儿钱。但是那种排队买哈雷的日子已经一去不复返了,如今的情况都是供过于求,所以现在的哈雷二手车也一样会贬值。不信你可以看看报纸的分类广告Craigslist网站,或者eBay上的出售信息。
早年的摩托车损耗得很快,并不能经久耐用。那时候这是一个不买二手摩托的绝佳理由,但这条理由今天已不再适用。当今的摩托车可能几经易手,依然状态良好。只要不撞车,你很难毁掉一辆现代摩托车。当今的摩托车可以轻松用到10万英里以上,而大多数人每年骑车的里程不会超过4000或5000英里。照这个速度,一辆现代摩托车至少能骑20年以上。因此如果你买了一辆五六年前的摩托车,你至少还能骑十几年。
当然,也会有些例外。就再用哈雷戴维森举个例子吧,虽然有一部分哈雷在大修前能跑4万到5万英里,但大多哈雷在3万英里左右就尽显疲态了。
20世纪80年代, Evolution(进化)发动机刚出来那会儿,加州高速公路巡警配备了使用这种发动机的哈雷,但才骑了3万英里就需要大修,于是很快这些车就退役了在最终被处理掉之前,这些哈雷只能在培训学院用于一些简单的培训工作,巡警们不可能考虑再把这些车投入高强度的巡逻了。
在一辆本田摩托需要大修前,你的哈雷可能已经大修过四五次了。我个人并不相信任何哈雷在大修前能骑5万到6万英里,无论它平时保养得如何好。但从另一个角度讲你至少还能大修你的哈雷摩托,因为如果本田摩托需要大修了,它基本就到寿命了。这是由本田发动机的结构决定的,大修一辆严重磨损的本田摩托的费用可能是你买这辆车费用的四倍。这就是有些人称日本摩托车为“一次性”摩托的原因。
你还必须注意避免买到从赛道上退役的摩托车。当我说一部现代摩托车开过成干上万英里并不碍事的时候,指的是常规道路的里程,可不是赛道里程。赛道上一英里对摩托车的损耗可比日常道路上一英里的损耗大多了。因此当一辆摩托被大量使用在赛道上时,关于其可靠性的一切幻想都不存在了。
但幸运的是,有些方法能判断摩托车是否上过赛道。如果车辆的全部车身外壳都已经不是出厂时的配置,那它很可能已经上过赛道,或者至少发生过严重的撞车事故,再或者它之前的主人常常幻想自己是个职业赛车手,但无论哪种情况其结果都是一样的。
还有一个能准确判断摩托是否被用在赛道上的方法,就是检查轮轴螺栓、固定刹车制动卡钳的螺栓、侧支架螺栓、离合器和刹车手柄把手,如果上面钻过孔,就说明这辆车安装过安全缆。如果一辆摩托车装过安全缆,就百分之百表明它在赛道上被重度使用过。如果你买车是为了上赛道,那么现成的安全缆安装孔对你来说是件好事。但如果你买车是为了日常使用,在看到安装过安全缆的证据后,你应该果断放弃这辆“久经沙场”的战车。
虽然你在二手市场看到的车大都不错,但被坑的风险也同样不小。以上信息可以帮你远离二手摩托市场的“雷区”。
