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前叉是摩托车非常重要的一部分，直接影响着车辆的舒适性和操控性，所以各大车厂对此都非常重视。比如前几天JC君报道的2017款雅马哈MT09，就对前叉进行了大幅度的修改，以消除摩友对这款车舒适性不足的印象
那么，在对性能要求更严格的摩托车比赛车上，前叉的优化更是各大车队极其重视的战场。在前几天，国外媒体曝光了本田的Hossack 前叉专利图，疑似搭载在RC213V上
下面简单介绍一下Hossack 前叉，这是英国人Norman Hossack 在1970年代发明的，整个结构由两支A臂连杆，一组转向机构，一个单体避震器，以及一支倒立Y字臂连接前轮和卡钳所组成。
Hossack 前叉的优点是将转向和避震功能分开，因为转向机构通常是前叉系统中刚性最弱的部分，将之分离出来后，“避震部件”便不用兼顾转向的要求，而只管强化避震效果。这样就可以打造最佳强度重量比的前悬吊系统。
从专利图上看到，相比较传统的Hossack 前叉，本田基本沿用了传统的结构，但将转向轴心放置在较为靠近车架颈部的地方，车辆长度还能维持与过往使用套筒式前叉时的尺寸。
Hossack 前叉的零组件包含两支A臂连杆，分别由车架颈部上下方延伸出来，上方有一组连杆转向机构，把手便是安装在此机构上。单体避震器上下端各自安装在车架及下A臂，至于连接前轮的倒Y臂上端则是与转向机构及双A臂相接合。
采用Hossack 前叉的电动摩托车Storm Pulse
为了便于大家理解这套系统，下面描述一下Hossack 前叉的作用情况
当车身因刹车而向下沉，车架会带动双A臂后端一同往下压，单体避震器受到下A臂影响而压缩，松开刹车，避震器回弹带动下A臂让车身上升。
在个过程中，Hossack 前叉有一个特点非常明显，那就是轴距，拖曳距和前倾角皆维持相同，不会因为避震器压缩而改变，这在车辆的稳定性上有很大的帮助。
转向时，把手带动转向连杆，而连接在转向机构和前轮的倒Y臂就这样让前轮变换方向，倒Y臂与双A臂连接的地方并不因为转向而有任何影响
在激烈的比赛中，Hossack 前叉的优点就体现出来了。因为比赛时会经常重刹，而且过弯时速度都会非常的快，所以传统的前叉系统是无法应对这么恶劣的工作情况的。
宝马版Hossack 前叉：Duolever
即使是倒叉，在这两种情况下，也会因为受力而造成前叉纵向和横向的细微弯曲，最终影响赛车的稳定性和操控性。为了应对重刹时的压力，套筒壁需要加厚，这就造成过弯时的柔韧性受到削弱，所以重刹和极速过弯无法兼顾
相关车型，老款BMW K1200S
Hossack 前叉就可以应对这种情况，因为Hossack 前叉的倒Y臂断面不需要是圆形，所以车厂可以透过设计来做到两全其美，另也藉由更换不同的倒Y臂调整前倾角和拖曳距，以达到做出最快圈速。如此一来，本来就以操控性占优的RC213V就更有优势了，所以这项改进算的上是本田2017赛季的秘密武器之一
老款本田金翼
其实Hossack 前叉已经用在了量产车上，比如BMW 的Duolever前叉。据称，本田也会在下一代的豪华休旅车Gold Wing上采用自家专利的Hossack 前叉，这种类似汽车悬吊系统的前叉，装在一台有冷气，有沙发椅的摩托车上，应该是更能符合它的定位。
