内外兼修的国产旗舰 春风1250TR-G实拍

距离重庆摩博会首次与春风1250TR-G相见已经一年有余，当时台上的展车至今都给我留下了非常深刻的印象。作为国内第一个配置拉满的旗舰级休旅，它沿袭了“国宾车”650TR-G的大气设计，并在动力系统上做出突破，它所搭载的那台与KTM LC8颇具渊源的75°V型双缸发动机更是直接成为国产动力一哥，但仅仅是动力突出还不足以称之为旗舰，四种骑行模式，顶级悬挂和刹车系统的出现，才真正将这台车推向了神坛。这次我们来到店里与1250TR-G零距离接触，来看一看量产后的它和之前的展车相比还有什么亮点与不为人知的细节。

我想用“气势磅礴”四个字来形容1250TR-G最贴切，650TR-G以国宾车的身份第一次出现在公众面前时不知过了多少年，现在1250TR-G厚积薄发，虽然还是厚重饱满的GT休旅车造型，但更大的车身和更有科技感的前脸，逐步将那种油腻感剔除。而且随着售价逼近10万元，春风在自家旗舰车型上的用料也更加考究， 做工也随之大幅提升。

GT休旅车的主要特征是用来承载行李的两个保型边箱，从视觉上将车身尾部拉宽，同样为整车的豪华感造势不少。但得益于春风近年来“偷师”KTM不少知识点，所以我们看到1250TR-G并没有许多复杂的板件组合与堆料，整个车身设计维持的非常简洁，线条过渡更顺畅。

在车身尺寸方面，1250TR-G绝对算的上旗舰级标准，2271x982x1516mm的规格几乎和现款宝马R1250RT相当，但重量缺达到了恐怖的304kg（整备质量），为了支撑这个庞大车身，1250TR-G还加入了HHC坡道辅助系统。

没有了源自石狮的不怒自威大灯，1250TR-G终于可以将科技感带到消费者面前，一体式灯组内部被分为五个照明区域，其中关于近光投射的区域就占到了四个，虽然没有老款那样的透镜辅助，但照明效果却有显著提升，而且极具设计感的锤型LED日行灯也大幅提升了1250TR-G的辨识度。

LED大灯灯组点亮状态。

尾灯部分则选用了相对夸张的造型，可观的长度也是为了将转向灯集成在内，这种设计的好处就是整体感非常强，符合GT休旅车自身的调性。

面积十分巨大的电动可调风挡，能够为驾驶员上半身提供充分的风阻保护，同时在主风挡的两侧还增加了分体式的导流风挡，能够进一步提升挡风效果，而这一点的设计也正是源于后期版本的650TR-G。

23L的大容量油箱在视觉上就能带来极强的冲击力，油箱采用常见的“T”型设计，搭配上车身外扩的导流板，能够让驾驶员腿部获得更好的风阻保护，这也是豪华GT车型的“必修项目”之一。

1250TR-G所使用的分体式座垫，同样像我们展现了设计师对于豪华与舒适的理解，皮质表面搭配白色缝线和磨砂皮装饰，视觉的交错感让人忍不住去用手轻抚。820mm的亲民座高也覆盖了大部分消费者的身高区间。

前后17寸五辐铝合金轮圈算是春风GT车型的标准配备了，经典耐看的造型，搭配上银色喷涂，为整车又多增添了几分高级感。轮胎方面则搭配的是由玛吉斯提供的SUPERMAXX ST型号轮胎，也就是目前KTM 790 DUKE上使用的同型号，更注重公路操控性体验。其轮胎规格为前120/70 R17、后190/55 R19。

为了让这款排量高达1279cc的V缸发动机获得最大的释放，1250TR-G选用了尺寸规格更大的消音器，双出风格也不免让人联想到KTM的某些车型。

12.3英寸全彩TFT仪表是1250TR-G展现豪横一面的绝佳体现，高分辨率带来的细腻感甚至一些进口车型也无法比拟，而仪表画面的流畅度更是对得起其近10万元的身价。当然在功能性上，仪表配备了光感功能，根据环境明暗变化会自动切换相应对比度界面。

仪表显示信息极为丰富，除了行车信息外，增加了行车电脑功能，油耗同级更为直接。另外，胎压监测也是1250TR-G的标配。最后再来说一下它的骑行模式部分，1250TR-G依托电子节气门的加入，衍生出运动、街道、雨天、竞技这四种骑行模式，对应了不同等级的动力响应，未来加入TC后，骑行模式或许会和TC与ABS联动，打造出更丰富的驾控体验。

手把按键布局设置的比较合理，常用的仪表功能性按键、电动风挡控制、定速巡航控制按键都设置在了左侧手把上，右侧基本只负责灯光开关、双闪按键等。

MAGURA液压离合器是1250TR-G的标配之一，这款离合器多备应用在宝马、KTM等欧洲主流品牌车型中，手感不必多说，离合器拉杆还增加了调节功能。

无钥匙功能一定必不可少，不谈实用性，这个价位让你挂串钥匙在车头，怎么想都是一件掉价的事。

仪表台的两侧分别放置了储物盒，内部也同时配备了USB供电口，但储物盒有个问题就是开启后并没有限位，单手操作比较困难，希望后期迭代能够增加一个盖子的限位功能。

1250TR-G采用了可视范围更大的一体式后视镜，后视镜既集成了转向灯功能，还首次增加了电动调节旋钮来控制，调节更加精准，使用也更为便捷。

对于一款300kg以上的重型GT来说，高速行使的稳定性也至关重要，为此1250TR-G搭载了MUELLER转向阻尼器，即便是在后部行李重载的情况下，也能最大限度的降低死亡摇摆发生的几率。

车身两侧的边箱拥有43L的超大容量，即便不额外挂载尾箱，原厂边箱也能够承载单人摩旅的大部分行李，日常骑行时，内部也可以分别放下一定全盔。

边箱空间展示。

喜闻乐见的Brembo全家桶又出现了，不过相比常见的M4.32型号，其前部搭载的M50对向四活塞卡钳级别更高，后部则是对向双活塞卡钳，刹车系统跟上了，弯道ABS的出现进一步提升安全性，但我们期待的TC牵引力控制并没有出现，预计也会在后面的迭代产品中补全。

Brembo直推泵配合透明油壶，让你获得视觉和性能的双重满足感。

还记得重庆摩展亮相时的WP半主动电子悬挂吗？它成功的被MARZOCCHI（马祖奇）取代，毕竟要将这样一款公升级旗舰的价格控制在10万以内，还是要做出些取舍。前部的MARZOCCHI倒立式前叉拥有预载和双向阻尼调节功能，后部减震同样是MARZOCCHI提供，预载、阻尼均可调节。

在动力方面，这台脱身自KTM LC8发动机全新1279cc V型双缸发动机，可以迸发出105kW（140马力）/8500rpm的最大功率，与120Nm/7000rpm的最大扭矩，发动机还配备了CF-SC滑动离合器，换挡更顺畅，还能降低快速降挡时的发动机拖拽感。和竞品贝纳利1200GT相比，它的数据无疑占有明显优势，而这台发动机也是目前国产机型中当之无愧的动力王，未来如果依托它推出NK街车，想必也是看点十足。

总结：

春风1250TR-G方方面面都是对着国内消费者胃口而来，无可挑剔的动力、足够大气的外观，甚至连那些不易发现的细节都那么深入人心。约等于10万元的售价，按目前来看基本算得上国产车中的天花板级别，但怎么才能让出手阔绰的“老大哥们”能够将目光聚焦在这款650TR-G Plus版本上，现在谁也给不出一个完美答案。但有一个细节需要注意的是，目前许多一线城市的执法部门，已经大批量采购1250TR-G作为执法车辆使用，以北京为例，二环内几乎随处可见，或许随着公务车的大量使用，能够唤起一些消费者内心的某种情结，那么1250TR-G承载的不仅是休旅需求，还有精神上的满足感，至少后者是10万级别进口车型给不了你的。