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但今天不是广告时间，新年伊始，一大早店内机械师就开始忙活，看样子是新车到店，错...这是一直处于抢订单状态的恒舰“大海道”北京第一批车主的福利时间。
车型大热才会有抢订单的状态出现，那一个车型怎么才能让摩友期盼值超高？那简单点说，就是性价比超高。复杂一点儿说，就是根据选择此类车型摩友的真实需求来开发装配车辆，丰富实用的配置，可靠耐用的产品质量，和一个同级别相比具有优势的价格。目前市售两款旅行版36800元和穿越版的37800从售价上来说竞争力还是很足的。
有人说，恒舰大海道是本田的CRF1000L山寨版本，从侧面线条来说，相似度确实比较高。而最具摩托车外观辨识度的正面却与非双有巨大差异，我觉着完全山寨的贼帽子可以摘下来了。
发动机是咱们熟知的款型，KE500直列双缸水冷发动机，实际排量471cc，最大马力47.5匹@8500rpm，最大扭矩43Nm@7000rpm，很多主流装配的选择。
发动机下护板是做为穿越车型必须的装配之一，与车体护杠连接用料非常扎实，在水箱上方连板部分可以看到高配版的钛尺，这个也是提升高速稳定性的利器。
仪表大屏的全彩TFT，另外，根据功能不同，做了上下分区，也就是说，大海道拥有两块屏。左侧装配有充电口，右侧有一个按键，这个是一个使供油管路在主次之间切换控制系统。
摩友理想的路线，越来越不局限于柏油铺装好的部分，如果在城市通勤的你，当然对大海道不会产生什么兴趣，但是如果跑过摩旅的朋友就知道一副过硬的避震器有多重要，甚至有些朋友需要的是带有挑战性质的穿越活动或支持一些接近专业级的比赛。大海道的压缩回弹可调的倒置式前避震，后外置气囊式中置式回位阻力及预载上下手动可调节，多连杆结构实现更长的行程。
在去年大海道参与了一次场地赛，2021贵州首届机车文化嘉年华的ADV越野比赛中，恒舰大海道面对的是世界知名厂牌的对手，宝马、KTM、胡斯瓦纳等厂牌。最后击败很多强劲对手，成功完赛获得第二名。
上面说到长途，朋友们经常遇到的情况就是能源恐惧症，在人员稠密的繁华地段还好，但走了比较荒僻的路线，点和点之间预计的很好，但是遇到加油站临时关停等等现象，就立刻陷入困境。
而大海道的设计初衷，或者说之所以取这个名字，就说明了它在续航方面ADV目前无出其右者，25L的主油箱本身就足够庞大了，再加上17L的副油箱，使大海道的续航能力做到了1000+。
制动系统的配置谈不上豪华，但是穿越版的西互品牌应该是老朋友了。而旅行版的卡钳显示为SZC字样，名不见经传的一个品牌。全部320MM浮动盘配对置四活塞，后260MM配双活塞卡钳，标配双通道ABS。
在前照灯下方与后部的牌照架上方，各有装配行车记录仪摄像头，控制可以通过仪表来进行操作，这个也是符合实际应用的旅途装备。
护手碗的金属支撑相当坚固，具有较好的防护作用，行车提供安全保护，同时在劲风的天气的防寒也有一定帮助。
轮胎在高配版上厂家还是比较下本的，倍耐力蝎子龟背纹，而旅行版是装配的正新CST全地形，多功能轮胎交叉纹理。在仪表上可以显示胎压监测功能。
总体来说，大海道的装配还是时下比较流行的主流配置，成熟稳定的发动机，滑动离合器，双油箱，可调的前后减震，七寸触控全彩仪表，方向阻尼等等......对探险穿越和长途旅行者构成了相当吸引力，目前店内订单已经接近三位数。
已经成为车主的朋友们也在车前交流着他们对大海道车型的个人看法，大家表示配置上相对来说已经都很满意了，现在唯一关心的问题就是在使用过程耐用性的检验。
