移动应用
自杜卡迪Scrambler车系在国内发售以来，攀爬风仿佛席卷了整个复古车圈。大尺寸龟背胎、烫腿的高位排气、精巧的一体式坐垫，再加上一个几近于无的挡泥板，疯狂收割了大批圈外小白成为复古拥趸。
而随着杜卡迪产品战略的不断推进，Scrambler 1100也随着毒液和艾迪共同登场，将印象里的小不点自游拉到了公升级别，成为Scrambler家族的新成员。而迄今为止Scrambler家族的八大成员，你能认出几个呢？
在介绍Scrambler家族之前，贱贱想先聊两句关于“Scrambler”这个车型。
Scrambler来源于英语单词“Scramble”，具有“爬行、攀爬”的含义，这也是为何很多人称此类车不是“街车”不是“复古”，而是“攀爬”的缘故。
Scrambler风格的诞生，源于欧洲车迷们对车辆通过性能的需求。由于当时的道路情况不佳，而专业的成品越野车的售价又颇为昂贵，所以爱瞎捣鼓的车主们就对自己的街车“痛下毒手”，将排气、坐垫、轮毂、轮胎、挡泥板、灯罩等进行简单改装，满足最基本的越野需求。
由于不像专业越野车那样能够在障碍间蹦来蹦去，拼凑的街车们在泥泞中只能勉强称之为爬行，故此有了攀爬这么一说。
Scrambler车系的特征是：几乎与坐垫平齐的排气（过水性能）、全地形轮胎及辐条轮毂（抓地力）、一体式坐垫（操控灵活性），以及越野车标配的挡泥板。从入门级别的阿普利亚CR150到杜卡迪的新时代Scrambler，几乎都具备了以上条件。
但随着对性能需求的逐渐减弱，Scrambler逐渐成为文艺玩家的宝贝，越野性能也逐渐被美观舒适所取代，杜卡迪下移的排气位置，及街道日常化的轮胎，也正是其发布即巅峰的缘由之一。
聊完了Scrambler的来由，转过头来再说一说杜卡迪自游系列。自15年发售以来，杜卡迪在国内一共推出过8款Scrambler，分别是Sixty2、Icon（志）、Classic（典）、Full Throttle（劲）、Café Racer、Urban Enduro（野）及其升级版本Desert Sled（沙漠雪橇），还有刚刚公布售价的1100系列。
这八款车从排量到风格几乎囊括了所有攀爬的元素，甚至在很多车友中将Scrambler当作杜卡迪的专属。接下来贱贱就这八款自游的特点及区别一一道来。
Scrambler
Sixty2
￥8.38w
Sixty2是自游家族中最小的弟弟，这个“小”不是岁数，而是排量。作为唯一一款401cc的自游在其他803cc起步的大哥面前确实有些不起眼，但它却的确是一个地地道道的杜卡迪。
401ccL型双缸风冷发动机，最大功率29.5 kW/ 8,750 rpm，峰值扭矩34.0 Nm/8,000 rpm，配合790mm的街车坐高，让Sixty2成为一个比较温顺的入门选手，成为很多妹子们心水的对象。
仅从外观上看，主打年轻运动的Sixty2拥有自游系列最多的配色选择，海洋灰、原子橙和炫光黑三种充满活力的配色让它具有了相当明显的辨识度。
另外，Sixty2车身右侧黑色涂装的排气、同样黑色的正时皮带塑料护盖、圆形钢制后视镜、Showa正立式41mm前减震、突出的高位塑料牌照架在整个自游车系中都是独此一家。
Scrambler
Icon（志）
黄：￥10.19w
红：￥9.99w
Icon（志）可能是杜卡迪在国内销量最好的一款自游车型了，甚至自由机械在发布之初就入手了一台（扔车库吃灰）。
803cc发动机最大功率55kW/8,250 rpm，峰值扭矩68 Nm/5,750 rpm，在性能表现上不如SuperSport系列那么出色，但绝对足够让你体验到攀爬的快感。
Icon提供杜卡迪经典红色及竞技黄色两种涂装，之间存在两千块的价格差异。
相比Sixty2，Icon在外观上与其有着明显差异的地方，除了配色之外，包括不锈钢材质的排气、铝制皮带护盖、Kayaba倒置41mm前减震、更加粗壮的鸥翼梁式后腰臂以及新款短尾后牌照架。
Scrambler
Classic（典）
￥11.9w
如果说Icon是符合现代需求的文艺街车，那么Classic就是一个执拗于传统复古的保守派。
与Icon与Sixty2的灵动相比，Classic在外观上更加具有浓烈的情怀气息，棕色皮质坐垫充满了上世纪70、80年代的色彩，辐条式轮毂也是十分具有怀旧情结。
在尾部，Classic配备了一个从车身延伸而出的铝制后挡泥板，同时充当了后牌照架的功能。
配色方面，Classic采用了量身打造的“橙色阳光”喷涂，配合上棕色的坐垫搭配，能够让你一眼辨别出它的身份。
Scrambler
Full Throttle（劲）
￥10.9w
劲的设计灵感来源于上世纪风靡一时的泥地滑胎绕圈赛，浑身充满了竞技的激情。
整车采用暗黑的主色调，同时包括油箱Logo在内，车身多处搭配代表竞技的黄色条纹涂装，让劲在第一眼的视觉感官上就具备了独特的运动魅力。
为了将运动风发挥到极致，杜卡迪给劲配上了竞技式座椅，同时与志和典相比，手把高度有所下调，使其能够获得更加战斗的骑行三角。官方为其提供了定制调校后的Termignoni排气，令其竞技色彩再上一筹。
最有还有一个细节，那就是劲和同样主打运动的Café Racer拥有整个车系最为短小的挡泥板。或许这个小家伙只是为了让它们更加“Scrambler”一点吧。
Scrambler
Café Racer
￥12.5w
与劲一样，Café Racer同样代表了上世纪另外一种流行的机车比赛，这还要和那帮爱喝咖啡的疯子飞行员们撤上点关系。而Café Racer的Logo也是采用了竞技元素的方格旗设计。
与其名字一样，Café Racer不管是在代号还是外观上，都不像是一台攀爬，更倾向于一台咖啡赛车。带整流罩的大灯、分体式手把、手把末端后视镜、带后座保护盖的皮质坐垫以及车身侧面的专属号码，全部都是一台咖啡赛车该有的元素。
Café Racer独家专属的亮黑色涂装及铝合金轮毂，以及黑色阳极氧化的Termignoni排气、黑色拉绒发动机隔板、更具运动性能的倍耐力天使轮胎，让Café Racer成为自游家族中最战斗的一款。
Scrambler
Urban Enduro（野）
￥11.9w
如果说之前的Scrambler都是为了满足现代消费者对复古的需求而诞生的产品，那么Urban Enduro（野）的出现，则彻底释放了Scrambler该有的越野天性。Logo里红色的X代表了Cross Road。
46mm倒立式前叉、前19后17大尺寸辐条轮毂，匹配倍耐力SCORPION™ RALLY STR越野轮胎，以及超大号前后挡泥板、毛毛虫坐垫和大灯防护罩，将野武装成一个充满狂野色彩的坏小子。
Scrambler
Desert Sled（沙漠雪橇）
￥12.6w
沙漠雪橇作为野的升级版本，换上了全新的排气造型，同时升高了坐垫，强化了额车架，并且在车身两侧都配置了发动机挡板，以避免机体受到恶劣地形带来的冲击。
而野与沙漠雪橇最简单的区分方式，就是它们的配色涂装。野目前提供淡绿色，而沙漠雪橇则拥有杜卡迪红、哑光银及亮黑三种涂装选择。
Scrambler
1100
11月23日，杜卡迪在国内公布了Scrambler 1100系列的售价：
标准版￥14.2w
Special（特别版）￥15.9w
Sport（运动版）￥16.5w
其中标准版采用1962黄及闪耀黑配色，特别版采用定制灰配色，运动版则是杜卡迪量身打造的蝰蛇黑。
标准版和特别版采用了辐条式轮毂，同时换上了来自Marzocchi的45mm黄金倒立式前叉；而在运动版上则使用了十辐铝合金轮毂，加上Ohlins前后避震。
Scrambler 1100可以看作是Icon（志）系列的升级版本，从其油箱侧面的Logo也可见一斑。
与之前所有车型不同，Scrambler 1100的排气转移至车座下方，同时以往标准的圆形仪表也增加了一条显示独立时速的屏幕，让用户能够更准确的获取车辆信息。
对于杜卡迪Scrambler车系来讲，其对于新时代需求的适应性，确定了它能够成为引领一代攀爬车潮流的重要地位，而当Scrambler 1100这个怪异的大家伙强势来袭后，“攀爬”的性能早已不是关注重点，更多的是带来丰盈的驾驶乐趣与操控快感。
对于国内车友而言，Scrambler的到来可以说开启了一扇新的大门，能把街车玩儿成越野、玩儿出逼格。让车友甚至车企们接触到了这一充满乐趣的车型派别。
八款迥然不同的车型带来的是一个庞大而不失细腻的家族领域，也期望杜卡迪在日后能够带来更多更有趣的Scrambler，让越来越多的人爱上这些灵动的小车。
