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今天在二手摩托车市场看到了一台某厂家650挎子，一直以来困惑我的问题，在经过了试驾之后，全部浮现出来。
虽然说挎子玩得是情怀，但是最起码得是一辆安全的车，一台合格的车吧？没有安全何谈情怀和快乐？
目前全世界在搞偏三轮，也就是侉子的品牌只有那么几个，乌拉尔，嘉陵等……但是什么才是真正的侉子？侉子的机械原理是什么？
纵观历史，侉子是纳粹德国使用最多的一个机械产物，可能是因为凡尔赛和约的相关规定，不能让一战之后的德国拥有太多的摩托化军事载具，于是，三个轮子的摩托车就应运而生了。
那么侉子真的是两轮摩托车外加了一个斗子跟轮子这么简单吗？不是的！虽然我说不是，很多人不会同意，但是实施即使如此。
侉子从严格意义来说，应该是四个轮子减去了一个轮子，还是保留了汽车的NDA。最早的侉子，后面两驱，边轮带驱动的，有差速器跟锁，这样才能保证一个车辆正常运行的动力输出。那么后来的长江750的侉子呢？带有随动装置。
为什么要带这些东西？为什么不是两轮加一个轮子？
看到二手市场那个650挎子之后，我看到了在车头下面有了方向阻尼器，我就知道，这个车可能会有巨大的安全隐患，而这个隐患是来自于设计。汽车底盘的测试是要通过一个叫做“麋鹿测试”的，底盘设计不好就会出各种各样的问题。
侉子呢？当然是需要“底盘设计”的，因为它是四个轮子减一个轮子。什么是底盘？就是保证汽车安全正常的运行的，是根据动力输出跟很多繁琐的数据计算出来的，非常的严谨的一个课题。
这个650挎子呢？工厂里有没有汽车工程师？懂不懂汽车？了解什么是F1吗？
显然，经过试驾之后，我清楚的明白，他们没有上述的一切。先不说倒挡这种常识问题，单说行车稳定性跟精准操作偏差。
骑上这个新长江650之后，你可以尝试加速，减速，制动，仅在直线上就试得出来。一加速，车身向右一扭，行驶线路偏离右边10厘米有的吧？这是在10公里每小时的时候进行加速的时候。
一减速，这里说的是收油门，车身向左一扭，速度在30左右的时候，向左偏离原来行驶路线20里面！也就是说在30公里每小时的匀速下，加速或者减速，车辆的行驶路线左右偏差至少30里面。
所以工厂给车加了方向阻尼器，用脚后跟想一下，是不是因为方向的问题？是方向带来的这种行驶路线偏差吗？
不是的！是多余的那个轮子跟斗子的重量，带来的惯性！是没有经过底盘设计的“原罪”，这不是一个方向阻尼器就能解决的。
都有汽车吧？回去把其中一个前轮当掉一点气，然后尝试刹车跟加速，你看看这感觉是不是跟你的新长江650一个感觉。
假如说该车100公里的速度下，进行加速或者减速，哦，对了，刹车时候斗子那边带来的惯性更大，车身明显左偏很厉害，用车把需要很大力度的向右修正，驾驶起来胳膊累得要死。
假如该车正在90吧，估计快了没人敢骑，加减速或者制动，车身行驶线路左右偏差绝对大于60厘米，当达到极限的时候，就是原地掉头或者别的什么状态了。
奉劝工厂一句话，如果你自己都不懂，就别让消费者买单！你们根本不会做侉子！赶紧去请教汽车底盘设计的师傅吧，让他们告诉你们什么才是侉子！或者去请教嘉陵600侉子的设计师吧。
侉子不是两个轮子加一个轮子，是一个很严谨的骑车底盘设计的课题，爱惜生命，远离不科学的“情怀骗子”吧！！！
上面的话，包括鑫源、银钢等一系列的做侉子的企业，如果你们没有骑车底盘设计师，请不要让我们骑摩托车的为了情怀，在公路上玩命了。
