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对于全世界的摩托迷来说，80年代本田中级街车的起飞点并不是CB400，而是CBX400F！这款车才是本田400级别的拾梦之车......
虽然早在1974本田年已有直列四汽缸的CB400 Four车款问世，CB400 Four脱胎于经典的CB750four，而且采用了高级的SOHC发动机，可在当年由于直列四缸制造成本高，导致售价偏高市场一直叫好不叫座，其销量远远低于他的大哥CB750four。因此本田一直没能在中级大排量市场形成规模。
事实上1970年代末期,日本400mL级车款仍未由原本的双缸竞争升级到四汽缸的天下。这也使得本田在当年喊出"400级街车只要双缸就够了"的标语，而且本田的双缸CB400N/T车系当时都十分畅销，令本田一直志得意满，并未继续研制大改款的车种上市.
可是，这一切都在日本修改中型车的免许驾照法令之后，突然改变。从那之后400mL市场份额突然骤增！之后川崎抢先推出四缸DOHC 8汽门发动机的Z400FX，立即成为400mL级的热销车种，火遍岛国的大江南北！不对，是火遍岛国的四海......紧接着，雅马哈的XJ400和铃木的GSX400等四缸车也相继出炉，这局面使得本田原本热销的CB400双缸车系瞬间变得过时落后。要知道自CB750four轰动世界之后，本田早已自认是四行程发动机的领导霸主，当然不肯就此认输，所以在应用了自己所有最新的科技结晶之后，本田于1981年11月推出CBX400F车型，以超强的性能和品质瞬间制霸了全日本400级街车市场，HONDA也再度带上了四缸机车的霸主之冕。
这款CBX400F采用了当时四缸400级别唯一的DOHC 16汽门发动机，且最高马力已达48匹！车架完整度也是极高，后来这车架还修改用在本田最著名的性能街车大黄蜂（HORNET）车系之上。TRAC防俯冲装置也首次配备在此款车上。TRAC全名为：Torque Reactive Anti-Dive Control（防俯冲能力随力矩自调整机构）。1981年首次装备在CBX400F上，它能根据制动强度的大小来改变防俯冲机构的效果，同时，在制动中遇到凸起或者受到很大冲击时，自动使防俯冲机构不起作用，且根据不同的情况，能作四级调整。刹车盘采用了力道更大的铸钢而非一般摩托车用的不锈钢，而且设计为隐藏式，所以常有人误认为鼓刹。还配置了可充气油压前后避震，方向灯自动回正装置，飞机仪表板，各种当时的梦幻配置已集于CBX400F一体。
之后本田1983年推出马力性能更强悍的CBR400F才宣布了CBX400F停产。可怎料日本摩托迷们集体大加抱怨：我们专业车友就是认为CBX更好！！！在本田的新款CBR400F销路不畅的同时，停产的CBX400F中古二手车价格居然全面创下超越全新车型的现象！哈哈！结果你猜怎么着？本田技研破天荒重起生产线在1984年复活了CBX400F！其实，这也是一向自负的本田车厂不为人知的一次复产记录，不过今天看文的读者们，你们却知道了！表告诉别人哦。
CBX400F原始版花
CB400纪念版花
另外，虽然至今CBX400F已停产多年，但此车当年却是日系暴走族的代表性车款。因此CBX的版花后来永远的成为了本田CB400系列的纪念版配色。如果你真的有机会看到，相同纪念版版花的两台本田400经过，你只要看一眼排气就能分辨它们谁是CBX。因为它的排气可不像CB400那样规矩，是真的被本田打了个X的。从CBX400F再次停产之后，我们熟悉的CB400“神车”年代就轰然的来临了，那时他在国内的对手叫“战国武士”，点开下面的链接你就会了解全这段完整的400车史。
