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常见摇臂形式
在进入本文主题之前，先来科普一下常见的几种摇臂，以及他们各自的特点。
最常见也最普通的管型摇臂
全世界最常见的摇臂形式，就是直接拿一段管材（方管、圆管都属此类），加上摇臂套管与尾端连接轮轴的结构制成，特色是制造快速、成本低廉，通过管材的厚薄以及局部补强，就可以对应各排量车款的需求，由于设计上并未针对性能面做调整，因此常运用在大多数中低价位的车款上。
尊绝不凡单摇臂
说到单摇臂，个中翘楚当然是尊爵不凡的意大利精品 DUCATI 莫属（其实很多家都有，只是 DUCATI 特别有名，故以此举例），单摇臂起初是为了比赛时方便快速换胎而设计，例如车友比较熟悉的 NSR250、RVF750、VFR400 等等，都是因为赛事需求采用单摇臂的车型，但是当年计算机辅助开发帮助有限，刚性分布并不均匀，所以会有「极限状态下，左右弯的路感有着微妙差异」的状况。
刚性不足的解决办法：补强！
正如前面所提及，方管摇臂的特色就是便宜好制造，但性能表现就相对有限，如果想让车上的摇臂有更高的钢性，就必须将补强构件与原厂摇臂本体焊接在一起，使结构更加稳固，而专精于赛道改装的改装品牌通过置换管材，生产出同时具备轻量化、高刚性的改装摇臂，经过补强的摇臂通常能使后端路感大幅改善，避震器的做动也会更加精准，是提升车辆弯道性能不可或缺的改装项目。
下补强摇臂
过去有段不短的时间，玩小排量档车的族群变小，追求车辆性能的骑士又纷纷升级，因此专营档车改装的品牌多少受到影响，例如同时期广受欢迎的「精锐」、「吉他」等等厂商，都逐渐淡出改装市场，而 BLACKSMITH 是少数还有在生产改装摇臂，而且持续更新产品阵容的本土改装品牌，这次要装上我的小阿鲁的，就是由 BLACKSMITH 推出的下补强摇臂。
实际装车！
由于小阿鲁的摇臂轴心被外观壳件盖住，因此想把摇臂弄下来就得把全车车壳给拆下来。
原厂摇臂究竟有多重？
能够一口气凑齐三支摇臂的机会相当难得，就来比较一下重量吧！首先是原厂摇臂（无轴承、摇臂套管，只安装后轮轴心），重量为 5.5 公斤左右，加上套管跟轴承等重量应会有六公斤左右。
分项排名
重量、价格、刚性表现排名等等一目了然，但综合表现考验的是摇臂的均衡性，下补强摇臂的刚性相当突出，再考虑到做动特性与骑乘表现提升的幅度，在综合评价一项取得第一名实至名归，而一般版铝合金摇臂虽然做动表现最轻盈，但后避震的调整会变得相对困难，但无论如何骑乘表现都比原厂摇臂来得更好。
（价格为台币）
变形更少，回旋性更好！
装上新摇臂之后趁着好天气上山测试骑乘感的差异，要说下补强摇臂与原厂摇臂、基本版的方管改装摇臂有何不同，最直观的感受就是「变硬了」，原厂摇臂因为使用铁质管材，适度的变形量能提供相当稳定的路感，但是因为摇臂较重的关系，摇臂摆动的速度较慢，在快速翻弯的过程中常会觉得后端反应跟不上，而基本版的铝合金摇臂重量几乎只有原厂摇臂的一半，大幅改善了后端追随性的问题，但是避震器的反应也变得相对敏感，在调整上需较费心思。
刚性与帅度都超级过剩！
对，我知道我车上本来就是改装摇臂了！
对，我知道这只新的下补强摇臂还比原来的重！
对，我知道我根本没有那么高钢性的需求！
