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有很多传奇源自无意间，如果不是自行车突然掉链子，William Harley不会想到燃油机与自行车的结合，1903年也不会对摩托车行业有如此重大的意义。
正是因为几个年轻人的疯狂想法改变了摩托车的历史。哈雷全新推出的Pan America（泛美）再一次向世界表达了它的疯狂，这一次从公路到越野的改变不仅差别在轮胎和避震，甚至让人感觉到陌生。
从公路到越野，哈雷全新泛美与我们认知中的传统哈雷到底有哪些不同？本篇就和您从头到尾进行全面分享。
如果我说一台哈雷非常好骑，驾驶操控超过了同级很多车，你可能会打我，可偏偏我还真要这么说。
虽然我没有活过一个世纪，也没有骑过很老的哈雷，但近十年的哈雷车型大到滑翔小到883也骑过不少，泛美的驾驶感受可以说与之前所有哈雷都不一样。
先从普遍认知的动力上来讲，哈雷给很多人的印象是大油门能甩着车尾起步，视觉刺激性很高，但在泛美身上从发动机标识1250而不是xxx立方就能嗅出不同。
哪怕是在运动或是越野+模式，低转速给大油门时的感觉都是又稳又顺，甚至有些怀疑是不是其中一个缸开始歇年假？
但实际上，这是泛美的假象。场地内我测试了它的0-100km/h加速，因为这台试驾车换装了越野用的大颗粒轮胎，本来预测加速成绩应该并不会很理想，但4.8秒的百公里加速成绩实在感到诧异。
奇怪的不仅是和同级别旗鼓相当的加速成绩，它没有整个加速过程像1290ADV、DL1000等等随时都感觉前轮会抬起来那样刺激，却获得了一个理想的加速，如果换成公路胎，我想还会更快一些。
之后又进行了几次加速，我想用从容这两个字形容它的加速感受再适合不过。
它没有出现挠着后轮胎或是前避震抬起来很高等等看着帅反而影响加速的反馈，而是刚刚感受到一挡转速红区带来的小刺激准备迎接升挡后的大欢乐时，时速表就已经破百。这样的感受其一是电控和动力系统调的很细腻，让动力很顺畅的发挥出来，其二是整个车身很稳重，让心里很踏实，从而更轻松的掌控动力。
泛美的好骑不仅是易控的动力，因为重心的合理分配，街道上的操控与中量级的旅行车很相近，甚至要比Street 750更听话。
压弯过程并没有部分哈雷往内侧偏坠和你较劲的感觉，弯道里车的重心、角度都能随意掌控，想要躲避障碍轻推一下车把就能得到快速的车身响应，感觉整体轻到像是日系车一般的操控。
另外，低转速跟车时哈雷印象中的拖挡感也不复存在，即使转速过低时，发动机也只是逐渐明显的颤抖，而不是随时感觉要熄火那样喘。变速箱的改变，也让空挡十分好挂。
如果仅仅在公路上体验这台哈雷首款ADV肯定不是大家想看的，也不是我们的风格。下面就由自由机械的越野深度玩家少校带您深度了解它在专业越野环境里的表现如何：
泛美的诞生不仅是想表达哈雷戴维森加入ADV阵列，更轻松好骑的感受仿佛在预告着哈雷未来产品的目标，虽然驾驶体验上与很多老玩家的理解有很大变化，但这也是迎合新年轻玩家要作出的改变，让更多人加入哈雷家庭岂不是更好。
如果您正在犹豫要不要选择哈雷，或是想要了解这个品牌的发展，建议看看《哈雷与戴维森》这部美剧，回顾哈雷戴维森的诞生与发展。
