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定位
老规矩，先说定位。摩托车发展到现在这个时代，任何一个产品绝不可能十全十美横扫千军，强如金吉拉也一定有它的瓶颈。那就是主力用户过于年轻化。比如我这么个奔四的大老爷们，我是真心下不了决心买金吉拉这么一台看上去如此年轻的车的。
静态表现
车把
这台车车把是一个标准的平把。就这副平把就不适合长途骑行，这完全就是架着胳膊在骑，骑行时感觉就像那些健美明星在亮肌肉一样。这种姿势其实骑的时间长了是很累的。
个人就不理解为什么不能加一个可调角度旋钮？难道这就是为了所谓的个性？抱歉，这样的个性我欣赏不来。另外，手把转动角度比较小。具体数据我没查，反正感觉比之前测试的杜卡迪自游没大到哪里去。
仪表及按键
仪表摆放的位置我个人觉得有点奇怪，不过也不是什么特别难接受的点。
座高及骑行三角
还是我，172cm，68公斤，双脚全脚掌完全着地，膝盖有较大幅度弯曲。标准美式巡航车坐姿这一点没什么特别好说的。
轮胎
这套轮胎是正新。各位看到这台车我视频和照片的造型了，明显是路过了一些洒水车作业后路面的。即使是在旁边一些比较干爽的路面，高速过弯的抓地力依然跟现在主流的运动性轮胎有一些差距，确实比较滑。但是不得不说，这套轮胎组合虽然看起来可能骑上反应会比较迟钝，但实际上真的没有那种蠢笨感。
前轮规格130-90R160，后轮规格150-80R16。通过照片可以发现，前后轮轮毂都是一样大的，这也造就了这台车不像传统巡航车那样下压、回身等操作困难的问题。难能可贵的，这台车没有传统巡航车那种时刻跟你较劲似得的对抗，左右拉扯的感觉，总体来说还是比较轻松舒适的。但是，有利就有弊，前后轮一样大的话，巡航稳定性一定是比轮胎前大后小要略差的。
排气管
排气管我得专门拿出来说说。这副排气管我自然落脚，总感觉要被排气前段给烫到。左侧其实还好，右侧这边，因为没人给我拍照我就没法示范了。比如等红灯正常落脚时，总能感觉到一股令人害怕的热量。
所以我还是那个建议：这台车最好不要穿短裤短裙一类的骑行，一个不小心就只有费心多选一个纹身图案了。你得知道，排气前段的运行温度可能高达800度，这个温度你不小心碰到了，自己脑补下吧。个人建议各位提车后，可以去买几米防烫布自己包上，好看又防烫。对了正好说说，防烫布切勿用手直接去裹，倒刺痛死你，一定记得带好厚手套。
动态表现
发动机
由于采用了皮带传动，同时又有滑动离合加成，这台车的动力衔接表现还是比较柔和的。一档起步、二挡稍微有一点点冲，习惯之后还好。之后动力衔接就比较平顺了。看看发动机基本参数，8500转输出最大马力30.6匹，7000转输出最大扭矩25.3牛米。没记错的话跟金吉拉是一样的。转速大概3500转开始震动就开始明显传来，一直到11000转拉满都没有那种令人难以接受的震动。发动机拖档控制也非常好，唯一的感觉就是拖档的时候脚踏震动比较明显。六档三十公里时速也不怎么拖档，这时候给油也没有多余呻吟和拖沓，自然而然就走了。加速表现没有测，没工具，不专业嘛~不过个人感觉应该能跑到8.5秒的样子，对了这台车三挡就可以破百。其实就皮带传动和这么一个177公斤整备质量来看，这台车加速表现还是比较令人满意的。
皮带传动
说灰石是一台正儿八经的美式巡航一个重要的点就是它采用的皮带传动。（故意没洗车，后面说甩泥问题的时候要用到）
车架
主车架跟金吉拉一模一样，而灰石（轴距1520）比金吉拉（轴距1420）的轴距长了100mm，这部分长度就是长在后平叉上。车拉长了，体量感增加了，随着而来的必定是操控灵活性下降，这是一定的。所以灰石这台车骑起来相比金吉拉在变向、过弯等灵活性上是明显要迟钝一些的。
离合器及换挡
灰石标配了滑动离合器。之前我也说过，这个排量的车配滑动离合纯粹就是为了让离合手感更轻，绝大多数车主估计都不知道滑动离合主要作用是为了防止高速行驶的过程中，快速降档产生的后轮瞬间抱死现象。不过这么小的排量，只要不是高速突然从四挡降一档这类看似无脑操作的话，抱死的可能性还是不大的。实际试驾过程中我也专门体会了一下60公里左右四档降二档，没任何问题。
都知道我比较处女座，这种问题我个人有点难以接受。
制动表现
前刹表现我个人是不满意的。具体表现是，前刹的前段刹车力度不够，制动信心不足。想要大力刹车两指是比较困难的，需要三指或者四指才能有较大的刹车力度。从这一点来说，我个人还是比较习惯欧洲车的刹车手感和力道。毕竟平时我个人是比较习惯两指时刻搭在前刹上的，这紧急情况我需要大力制动还要伸出四指去够，总觉得怪怪的。前悬架比较硬朗，重刹的情况下点头现象不明显。ABS
既然说到刹车了，也要提一下ABS。这套ABS系统来自博世。特别要强调，因为这套轮胎、刹车、车架确实能给我的信心不是很足，所以我并没有很极限地去重刹，甚至我都没有试滑动离合高速降档的表现。只能说下后刹，ABS出现时机还是比较正常，跳动感也不算很激烈的那种，就是一贯的博世风。避震器表现
前后避震好像都是渝安的。前避震比较硬，后避震更是硬得发指，过一个很小减速带，颠得可以说差点让我屁股离座。
我不是很理解这是一个什么情况，如果奔达是想让金吉拉运动，灰石舒适（实际上本来也应该这样）那么灰石的减震就应该是一种日式软调性。城市通勤那么硬的避震是一个什么意思？难道是考虑到后座带人可能负载会很大？那这种情况后座不会更难受吗？整车的减震个人感觉基本全部交给了后轮胎和舒适的座垫了。总之一句话，软硬那是你调校的取向，本无对错；但是调校偏离了产品定位，那就是你的问题了。
挡泥效果
巨大的问题。前后挡泥板完全没有任何作用，整车那是一个全方位无死角的甩泥。说到这里我又忍不住想说了，某些测评照着公关稿念，合着伙欺骗消费者，我不管你有意还是无意，你这不是自己砸自己台子吗？什么叫前后挡泥都比金吉拉有了巨大提升？各位可以百度一下有多少人说过这种话？请问说这种话的测评人或者所谓专业媒体你们的良心呢？事实说话。
今天成都天气很好，路上除了洒水车故意制造部分路面的湿滑和肮脏以外，没有大型水坑，咱也不会没事跑去压水坑。结果就是，前大灯几乎被泥甩满，前护杠，骑士从膝盖到小腿全是污泥；车子牌照被甩得都可以被交警说故意遮挡号牌了，后挡泥板全是污泥，后座甩的泥各位自己看，骑士后背的泥一直甩到头盔脑后。我个人不是很理解这是一个什么情况。甩泥很正常，挡车不甩泥的情况很少见，但是外观看似不甩泥，实则甩成这个造型的，更少见。
总结
优点：1.这是一台设计感很强，原创度很高，远观很漂亮的车，看到它我甚至能够想起印第安侦察兵。2.全车做工用料还是比较实在。3.滑动离合让换挡手感变轻了。4.骑起来比看起来要灵活。5.原汁原味的美式巡航车。皮带传动，整体骑行三角相对比较舒展。需要提升之处：1.做工的细节之处仍需提升。随便举几个例子，油箱上面撞色装饰板的接缝上下大小不一致；边盖左右的接缝大小不一致；发动机缸体外观仍有毛刺之处。
3.刹车整体表现比较一般。全力制动需要四指捏，但是捏死制动力还是略显不足。4.离合器和刹车牛角角度不可调。手小的骑士够不到。5.轮胎抓地力较差，但极限比较高，车辆右侧容易磨脚踏，左侧容易磨侧踢，比较危险。6.换挡杆是松的。即使是个体问题我本人依然不满意。7.车架在低档位急加速以及换挡之后急加速时容易出现不稳定的晃动。8.全方位无死角的疯狂甩泥，大差评。9.后避震过硬。即使考虑带人的情况依然是过硬，都不说减速带了，路面信息基本你可以非常清晰的感觉出来。10.右侧排气前段极其容易不小心烫到腿。
购买建议
首先我个人并不是十分推荐纯新手车友直接上这台车的。这台车动力比较温柔，底座高，换挡感觉也比较好，整车完成度比较高这些可能都是它的优点，很多人就把这些作为推荐新手的理由了。但是，制动力不足，避震器设定过硬，双手牛角角度过大且不可调，过弯极限一般，轮胎干地湿地抓地力一般等问题都是我不推荐的理由。另外还有一个看不见的理由，我不确定之前金吉拉出现的那么多硬件和售后服务层面上的问题是否还会在这台车上再见。我并不想让新手有：“啊？就这样啊？”的想法。
