大滑胎还是小拉力- SWM SM650R 深度全面评测

SWM的SM650R到京已有数月，经过几次的试骑，对这款承载着中国人自己掌控的品牌期望的摩托车，有了不少的感受，最终在进行了极速测试和马力机测试之后，系统的向摩友们做个汇报。

SM650R前减震器，马祖奇（Marzocchi），1949年由Marzocchi两兄弟Stefano和Guglielmo，在自家的小地下室创造，兄弟俩之前都在杜卡迪发动机公司工作的，有丰富的技术经验以及市场理念。或许是不满足传统产品发展的迟缓，于是决定自己创立一个新的品牌，并将自己的技术和想法融入其中。其实这和同样大名鼎鼎的避震器品牌Ohlins、BOS的创立历史不谋而合。

这个品牌一创立便获得了市场的好评，马祖奇在1957年大幅扩大了自己的生产规模，老马祖奇退休后，富二代Adriano负责打理避震器产业，那个时候马祖奇的避震器产业主要针对大马力摩托车，当时产业如日中天，到了上个世纪80年代，其已经成为欧洲避震器产品的龙头。甚至为法拉力一级方程式队提供过减震器，80年代后期，开始涉足自行车减震器市场，并创造出非常传奇的产品。

2015年中，坊间传闻马祖奇倒闭，其实都是资产游戏，各种收购和注资，它依然在不停的生产，不停地在出新产品。

后减震，萨克斯 (SACHS) ，是一家有着超过120年历史的德国老牌产品，采用高质量材料最新的技术制成，代表高性能和可靠性。很多知名的汽车制造商都使用，每年超过 1000 万辆新汽车装备了萨克斯 (SACHS) 减震器和缓冲器。

同时，萨克斯积极参与到专业赛车赛事中，作为多个车队的供应商，萨克斯 (SACHS) 已经参与到 100 多场获胜的赛事，并获得了赛车方面的广泛经验。这种经验又用于研发和制造萨克斯 (SACHS) 产品，每一款萨克斯 (SACHS) 产品都蕴含着相当比例的赛车经验。

刹车手泵和卡钳，鲍鱼（Brembo），1961创立于意大利北部城市Bergamo，当时只为Alfa Romeo生产制动系统产品。1964年Brembo成功生产出意大利第一个制动碟。国际级的生产水平及优秀的售后服务质量，使Brembo当时得到欧洲人们的一片赞扬声。1972年Brembo已稳居摩托车制动系统的领导者地位。 1975年是历史性的时刻，当时Ferrari（法拉利）高层委托Brembo生产供当时最速的F1赛事使用制动系统。Brembo Racing亦由此诞生。

鲍鱼无需过多解释，一句话：MOTOGP大部分车辆，从刹车手泵离合手泵、前后刹车卡钳、离合分泵，一水的Brembo！

脚踏上的胶皮可以减少一些震动，这对于单缸车很有必要。

坐垫的软硬度适中，200公里以内的骑行没有问题，但是如果更长距离的旅行，坐垫的宽度和软度，都需要进一步提升。

仪表的性能确实够用，但在这个大、彩、外形控的年代，单色小屏只能算是满足要求了

好吧，必须承认这个钥匙不适合在聚会的时候放桌子上用来显派。。。

左右把手和开关总成还是很不错的。

油箱在加油时，要注意不能加到溜沿满，留一点点空间，防止外溢。

不用LED你好意思上街吗。。。

从滑胎650到越野的500、300，SWM都是用了钢管车架，但也做到了铝合金车架的车重，钢管特有的韧性带来了很好的操控感觉。

发动机是非常成熟的设计，使用多年，可靠性极高。

水冷仍然是高功率发动机最好的冷却方式

原厂轮胎无论是在铺装道路还是沙石路面、无论是暴力骑行还是温柔前进，都给驾驶者十足的信心。

风门，或者节气门开度。

对以前杜卡迪等欧系车型接触较多的，对这个刹车手泵应该很熟悉。

目前的传动配比相当暴力，如果尾牙加大1-3齿，相信也完全够用。

哈雷工程师，你过来看看。。。

这个蓝天，在河北省怀来县！

车手65公斤，如果你75公斤，那么座高会自动减低至少几厘米！

所有的配置都是为骑行服务的，SWM SM650R的动力设定，非常适合中低速骑行，从1500转就开始的蛮横输出，可以轻松把人车带到120公里的速度，而此时震动才刚刚开始，如果你继续加大油门，把速度提升到140公里以上，就可以明显的赶到震动从脚踏、座椅、车把传来，即使超过180公里的终速，震动也一直保持。

很明显，这比较适合国内的高速公路速度限制，而后来的北京--鄂尔多斯骑行，超过750公里的长途也说明了这一点，除了可以接受的震动，强烈的加速和轻盈的车身操控，让旅途少付出了有限的体力，每次服务区休息时，仅有轻微的疲劳感。

而百公里4.5升的油耗，则是另一个惊喜。

虽然很适合向长途拉力发展，但SM650R目前仍是滑胎车的属性，它的主定位是娱乐驾驶和短途代步，在这方面，优质的减震系统和极佳的刹车系统，给使用打下了很好的基础，应付日常的出行需求和周末的周边游玩，它可以轻松满足需求。

在拥挤的城市道路上，它不但具有小排量车的小、窄、轻，还具有大排量车的爆、准、稳，即可在车缝中自由穿梭，又有准确的加速超车，急刹停止。

在郊区山路，它的弯道性能也比跑车街车更易入手，虽然极限不如专业运动车型，但在大众骑士这个范畴，并不是所有人都具有高超的跑车驾控水平，不能发跑车的优势充分发挥，反而不如滑胎车来的更快，这一点几乎是多阶段骑士的公认。

在封闭的试验场里，威风堂的专业赛车手对SM650R进行了极速测试：

仪表显示为185公里，P-BOX的记录是175公里，作为一款单缸车，这个速度已经非常高了，甚至高到了不需要。

官方资料公布的动力是57匹马力，我们来到位于金港赛车场的继东车行，对车辆进行了马力测试：

最后测试结果，尾轮输出为49马力，说明传动损失较小，通过曲线可以看出，输出来的比较早，而且大扭矩区间较长。

总的来说，SWM SM650R是一款不错的车，它的滑胎性能需要有一点驾驭能力的骑士才能表现出来，而它隐藏的拉力探险能力，却跃然纸上，只等厂商的新品上市了。